Fragestellung Umgang Kapazitätsbedarfe „Stadtbahn-Stammstrecken“

[Alt-Schmöckwitz]

Weitere Tunnelanlagen in Stuttgart sind illusorisch und nicht sinnvoll.
Wir haben (mit der U1) erst vier Linien mit Doppelzugbetrieb, davon mit der U1 endlich die erste im Tallängs-System.

Was ich damit sagen will:
Es ist noch viel Puffer nach oben, was die Kapazitäten angeht, über die Verlängerung der Fahrzeuggrößen.
Leider scheint die "60m-Lösung" nicht weiter verfolgt worden zu sein. 60m-Züge wären für sehr viele Linien in der Zukunft optimal (Montag-Freitag).
Dazu würde ich zählen: U2, mittlerweile auch die U3, U9, U13 (wenn die U16 wegfällt), U14, U15 (nur wegen Stammheim-Ast).

Mir ist bewusst, dass schon für 60m hohe Hürden bestehen (Tunnel U15 in Zuffenhausen z.B.!),
aber mit gutem Willen lassen sich Lösungen finden.
In Köln halten 60m-Bahnen an nur 50m langen Bahnsteigen (Linie 9 Richtung Sülz), wenn der Platz knapp ist.
Durch die Türanordnung reicht dies aus.

Taktverdichtungen wären toll, sind aber finanziell und personell kaum darstellbar.
Eher sollte man endlich gewisse Einsparungsmöglichkeiten nutzen.
Sonn- und Feiertags durchgehender 15min-Takt, wobei U6, U7 und evtl. U1 mit Doppelzügen fahren würden.
Abends U12 an der Peregrinastr. enden lassen.