23. 09. 2025, 09:05
Hallo zusammen,
Die Weichenstörung in Waiblingen trat auf nachdem dort die Gleise/Weichen gestopft wurden. Dies hatte zur Folge das auch Züge umgeleitet werden mussten und auch die S4 und S5 betroffen war. Neben der Störung in Waiblingen kam dann noch die Störung in Rennningen/Böblingen dazu. Wäre das nicht Chaos genug, ist bei einem Kollegen noch ein ETCS mit einer Störung abgeschmiert. Als der Betrieb langsam wieder Stabil wurde, kam das nächste....Streckensperrung wegen Personen im Gleis zwischen Ludwigsburg und Bietigheim (verwirrte Frau).
Zum Thema ETCS Fahrzeuge auf der S4 und S5 und die Frage warum man nicht diese auf der S1 lässt. Auf der S1 fahren in der Regel alle Züge als Langzug und dies den ganzen Tag. Auf der S4 und S5 wird jeder Zug spätestens in Marbach (Haupttakte) getrennt und wieder gekuppelt. Da auch dies im Alltagsbetrieb funktionieren muss auch hier ein Praxisbetrieb erfolgen. Leider gibt es genau beim kuppeln aber Problemchen! Dies führt dazu das Fahrzeuge abgestellt werden mussten, um in die Werkstatt gebracht zu werden und dadurch ein Engpass besteht. Nicht toll, aber besser als ein kompletter Ausfall!
Die Uhren im 430.0 gehen zur Zeit so gut wie alle Falsch. Der Hersteller arbeitet daran! Wie schon erwähnt wurde, werden die Fahrzeuge abgestellt in Form des sogenannten Rüstzustandes RZ 3 oder RZ 4. Je nach Wetter und Bahnhof. D.h. Entweder der Zug bleibt ansich aufgerüstet und bereitet sich zu Uhrzeit X selbst vor. ODER der Zug legt sich komplett schlafen und wird zu einer Zeit X geweckt und bereitet sich dann selbst vor. Der Lokführer hat aber auch dann noch einige Prüfschritte zu erledigen. Wir geben entsprechend unseres Dienstplanes diese Vorbereitungszeit beim abstellen ein (Auch mit Abstimmung der Systemuhr)! Kommt es zum Beispiel zu einer Störung und der Tf kommt nicht rechtzeitig ans Fahrzeuge, rüstet sich dieser wieder ab und muss vom Lokführer dann "geweckt" werden. Bei den ETCS Fahrzeugen dauert dies länger als bei Fahrzeugen ohne ETCS.
Viele Grüße
Die Weichenstörung in Waiblingen trat auf nachdem dort die Gleise/Weichen gestopft wurden. Dies hatte zur Folge das auch Züge umgeleitet werden mussten und auch die S4 und S5 betroffen war. Neben der Störung in Waiblingen kam dann noch die Störung in Rennningen/Böblingen dazu. Wäre das nicht Chaos genug, ist bei einem Kollegen noch ein ETCS mit einer Störung abgeschmiert. Als der Betrieb langsam wieder Stabil wurde, kam das nächste....Streckensperrung wegen Personen im Gleis zwischen Ludwigsburg und Bietigheim (verwirrte Frau).
Zum Thema ETCS Fahrzeuge auf der S4 und S5 und die Frage warum man nicht diese auf der S1 lässt. Auf der S1 fahren in der Regel alle Züge als Langzug und dies den ganzen Tag. Auf der S4 und S5 wird jeder Zug spätestens in Marbach (Haupttakte) getrennt und wieder gekuppelt. Da auch dies im Alltagsbetrieb funktionieren muss auch hier ein Praxisbetrieb erfolgen. Leider gibt es genau beim kuppeln aber Problemchen! Dies führt dazu das Fahrzeuge abgestellt werden mussten, um in die Werkstatt gebracht zu werden und dadurch ein Engpass besteht. Nicht toll, aber besser als ein kompletter Ausfall!
Die Uhren im 430.0 gehen zur Zeit so gut wie alle Falsch. Der Hersteller arbeitet daran! Wie schon erwähnt wurde, werden die Fahrzeuge abgestellt in Form des sogenannten Rüstzustandes RZ 3 oder RZ 4. Je nach Wetter und Bahnhof. D.h. Entweder der Zug bleibt ansich aufgerüstet und bereitet sich zu Uhrzeit X selbst vor. ODER der Zug legt sich komplett schlafen und wird zu einer Zeit X geweckt und bereitet sich dann selbst vor. Der Lokführer hat aber auch dann noch einige Prüfschritte zu erledigen. Wir geben entsprechend unseres Dienstplanes diese Vorbereitungszeit beim abstellen ein (Auch mit Abstimmung der Systemuhr)! Kommt es zum Beispiel zu einer Störung und der Tf kommt nicht rechtzeitig ans Fahrzeuge, rüstet sich dieser wieder ab und muss vom Lokführer dann "geweckt" werden. Bei den ETCS Fahrzeugen dauert dies länger als bei Fahrzeugen ohne ETCS.
Viele Grüße