Taktzeiten

[Holger2]

Die Fahrer werden sich über die genauso "schlanken" Wendezeiten [Bahnsteigwende in Vaihingen] freuen. Der Möhringer Bahnhof ist sowieso schon ein Nadelöhr, solche Wendemanöver ohne Kehranlage sorgen dann vor allem bei Verspätungen für reichlich Chaos. 

es ging ja um sonntags. Und ich schrieb auch, dass so etwas nicht komfortabel ist. Aber machbar eben durchaus, auch wenn der ein oder andere U-Bahnfahrer vielleicht unzufrieden ist.

Ich gehe mal davon aus, dass Ruhbank - Killesberg gemeint ist. Dabei ist gerade der Nordast der U15 sehr gut ausgelastet, im Berufsverkehr sind das teilweise japanische Verhältnisse in den Zügen. Diese Fahrgäste in die ohnehin schon volle U6/U7 zu leiten, halte ich für keine gute Idee. 
…
Und die U14 soll Heslach alleine bedienen? Denkst du, man baut die Strecke für 80-Meter-Züge aus, weil man unbedingt mehr heiße Luft transportieren will? Oder sind zwei Linien auf demselben Ast doch nicht grundsätzlich eine Überbedienung? 

Es ging um sonntags und vielleicht den Spätverkehr.

Die Fahrgäste werden aber Augen machen: "Sie wollen nach Leinfelden? Dann nehmen Sie die U5 - außer sonntags, dann die U12. Aber nicht DIE U12, sondern die danach." Dass es keine gute Idee ist, ausgerechnet sonntags nicht zum Killesberg zu fahren, hatte ich ja oben schon geschrieben.

Das geht. Dort wo ich früher gewohnt habe, ist normalerweise die Buslinie 2 gefahren. Außer sonntags, dann war es die Linie 47. Und es ist trotzdem jeder richtig eingestiegen.
Übrigens kann man ja auch vor dem Hbf. die Fahrtzielanzeige ändern auf „U5 Leinfelden“. Ich glaube, dies wäre das kleinste Problem.

Aber wie gesagt, kann man sich die Diskussion schenken. Einfach, weil Stuttgart so reich ist, dass sie keinen Sonntagsverkehr kürzen müssen, um sich erweiterten Nachtverkehr leisten zu können.Und wenn das Geld da ist, verbrennt man sich als Politiker nicht ohne Not die Finger.

Ich bin ja auch gar nicht unbedingt für Kürzungen. Ich bin eher dafür, das Busliniennetz so zu reformieren, dass es wirklich eine brauchbare Ergänzung zum Stadtbahnnetz ist.Viele Städte haben ihr Busliniennetz in den letzten Jahren geändert, bspw. München, Frankfurt oder Hamburg.Herausgekommen sind Netze, die nicht nur billiger im Betrieb sind, sondern näher an den Kundenbedürfnissen

Holger