Neues zu den S-Bahnprojekten....

[338kmh]

Warens schon immer 24 Züge pro Stunde, gell. Damals 6+6+3+3+3+3, heute 6*4. Und 1994 auch keine 3 Linien, sondern 6 wie heute auch. Also nicht so viel Märchen erzählen.

Es ging auch eher darum..."damals war alles besser". Ja, wir fahren heute auch noch 6 Linien, aber zu einem viel engeren Takt, mit Flügelkonzept und anderen Fahrzeugen. Damit lässt es sich einfach nicht mehr vergleichen und bedeutet nun mal angepasste Fahrzeiten. Ob es einem gefällt oder nicht!. Was meinst eigentlich genau mit 6+6+3+3+3+3?

ja eben doch lässt es sich vergleichen, weil sich nicht viel verändert hat. Und bei der Befahrbarkeit hat sich ja abgesehen von den 140 km/h zwischen Rohr und Goldberg - der 420 schafft ja nur 120 - nicht viel verändert. Das hat halt alles damit zu tun, dass die Fahrplanersteller, alles nach berechneter Wirtschaftlichkeit zusammenpfrimeln. Da fährt die Buslinie dann noch eine Ehrenrunde, nur weil sie ein paar Minuten hat. Dass keiner außer der Busfahrer, der Geld bekommt und die Fahrplanfetischisten Lust hat durch die Gegend zu eiern bis einem speiübel wird, ist dabei offenbar egal.

Auch wenn du's nicht hören oder glauben möchtest - oder du dir die Welt lieber so drehen magst, wie du es haben möchtest: Die Praxis sieht am Ende des Tages einfach anders aus als du es dir in der grauen Theorie herzuzeichnen versuchst  

Wahrscheinlich warst du Ende der 00er Jahre, Anfang der 10er-Jahre noch kein Anrainer der S6 und hast diese nicht als chaotischste aller Linien (v.a. dank der damaligen R61-Durchbindung bis Feuerbach und dem Trassenkonflikt zwischen Zuffenhausen und Neuwirtshaus) mitbekommen? Wahrscheinlich hast du nicht mitbekommen, dass sich die Anzahl der Fahrgäste, die Anforderungen an die Barrierefreiheit und der verschiedenen Verkehrsströme in den letzten Jahrzehnten wesentlich verändert hat? Dass diverse Neubaugebiete und -bereiche neu erschlossen worden sind? Dass aufgrund der diversen zusätzlichen Verkehre dann auch noch zusätzliche Trassen vom Hauptbahnhof auf dem S-Gleis bis Zuffenhausen durch Regionalzüge belegt werden?

Der Kasten 10er scheint die operative Seite zu kennen - und auch wenn's schwerfällt: manchmal ist es vernünftiger, auch mal den Leuten zu glauben, deren täglich Brot das ist und die es daher besser beurteilen als man selbst mit der Weil der Städter oder Malmsheimer Brille.  

PS: Glaubst du wirklich, dass ein Busfahrer nicht lieber ein paar Minuten mehr Pause und Puffer hat? Weißt du, dass die Buslinien und -verläufe bestellt werden und da in erster Linie die Verkehrsströme abgedeckt werden sollen und sich die Fahrplanplanung danach richtet? 

PPS: Glaubst du wirklich, dass ein Tunnel zwischen Ditzingen und Leo, der die Fahrzeit um ca. 2-3 Minuten verkürzen könnte (durch die Lage der jeweiligen Bahnhöfe und der Berücksichtigung sinnvoller Radien), die dadurch entstehenden Kosten auch nur im Ansatz rechtfertigen könnten? V.a. unter der Berücksichtigung der Verschlechterung der Anbindung von Höfingen - durch welchen die Einsparung in erster Linie realisiert werden könnte.

Doch war ich, ich kenne die S6 von Kind auf. Es ist nur Weilimdorf als Halt dazugekommen sonst noch was. Was hat denn ein Neubaugebiet mit der Unlaufplanung zu tun haha. Argumente ausgegangen. Dass die R61 nicht mehr fährt ist ja ein Vorteil, warum stellt ihr es nun als Nachteil dar? Zum letzten Abschnitt: Das Argument ist typisch deutsch und unter anderen wirtschaftlichkeits- und Fahrplanfetischisten geschuldet. Es gibt auch eine Größe wie die Qualität einer Haupttrasse, die die S6 mittlerweile ist. Diese engen Gleisbögen sind nicht mehr Standard für eine S-Bahn-Strecke. Die Fahrzeit von WDS ist zu lang, vergrault Fahrgäste. Und ja: Umlaufplanung und Trassenplanung hab ich schon gemacht.