11. 02. 2009, 06:59
Ich stell mir das höchst kritisch vor, Fahrgäste mittels Preis-"Druck" in bestimmte Verkehrsmittel zu drängen. Es besteht eine Tarifgemeinschaft! Das bedeutet auch, jeder hat die Möglichkeit, frei zu entscheiden, jedes zur Verfügung stehende öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, das innerhalb des Verkehrsverbundes nutzbar ist.
Darüber hinaus finde ich den Vorschlag, Leute von der S-Bahn wegzubringen mehr als nur fragwürdig. Erstens hat das rein gar nichts mit Nachhaltigkeit zu tun (denn die Schiene ist nachhaltiger als die Straße) und zum anderen sehr viel ökologischer. In Zeiten, wo jedes Mikrogramm Staub und Abgas auf die Goldwaage gelegt wird, erscheint es mir nicht logisch, die Leute in die Busse anstatt in die S-Bahn zu bringen.
Hinzu kommt, dass die S-Bahn sehr viel rentabler ist als ein Bus. Das muss sie aber auch sein. Ein S-Bahnzug befördert ungleich mehr Fahrgäste als ein Bus. Was also würde das bringen, lieber Bus zu fahren...?
Was die tariflichen Vorschläge betrifft, muss ich sagen, dass das wohl auf dem Papier gut aussieht, aber völlig an der Realität scheitert. Es kann nicht sein, dass man einem Fahrgast erst erklären muss, warum er in diesem und jenem Gebiet mit einem bestimmten Verkehrsmittel oder auf einer bestimmten Route billiger fährt als auf einer anderen. Oder nehmen wir die Sonderregelungen mit den Waben im Bereich der Städte. Wie macht man einem Fahrgast begreiflich, dass Ludwigsburg, Böblingen, Sindelfingen, etc. eine Stadtwabe bilden, Stuttgart als Landeshauptstadt jedoch nicht. Es ist ja nicht so, dass sich das einfach dadurch rechtfertigen lässt, dass man sagt, dort ist die Infrastruktur des ÖPNV viel besser und dichter. Stuttgart selbst hat 500.000 Einwohner, schleust schätzungsweise nochmal 200.000 Touristen an gut besuchten Tagen durch die City (samstags kommt das sicher gut hin!), beschäftigt jede Menge Arbeiter... also ich würde da mal sagen, es muss eine ganz andere Nachfrage bedient werden, als das sonst wo im VVS der Fall ist. Die Leute wären ja gestraft, weil sie in der Großstadt arbeiten und nicht z.B. in Ludwigsburg.
Stuttgart ist zentrales Ballungsgebiet im VVS. Das heißt auch, dass sich nach Stuttgart alles orientiert und auch orientieren MUSS. Deswegen wurde damals ein entsprechendes Tarif-System entwickelt (bitte keine Diskussionen darüber, was am momentanen System gut oder schlecht ist... das wurde in anderen Threads schon ausführlich durchgekaut).
Ach ja, was diese Spar-Karten angeht. Ich sag nur so viel: GeldKarte war auch so ein Ding, das nirgends sich so recht etablieren konnte. Und warum? Weil das System zu fehleranfällig ist. Allein schon entsprechende Lesegeräte in jedem Bus lassen sofort den Nutzen gegenüber den Betriebskosten schwinden. Wenn man bedenkt, wie viele Busse erst mal mit der neuen Technik ausgestatt werden müssten, damit das realisierbar ist, denke ich nicht, dass sich da auch nur ein einziger der Verantwortlichen darüber den Kopf zerbricht. Also auch hier: Ansich eine gute Idee, leider jedoch völlig an der Realität vorbei.
Viel lieber würde ich dann sehen, dass es mehr Einheit gibt. Bis zu zwei Zonen z.B. ein einheitlicher Fahrpreis. Und als Alternative das Kurzstreckenticket entsprechend ausbauen (statt drei Haltestellen vielleicht 5) und das ganze Ding ordentlich vermarkten. Was der VVS immer noch braucht, sind die Leute, die mal spontan sagen, sie fahren heute öffentlich. Und wenn dann an dem Tag alles reibungslos gegangen ist und der spontane Fahrgast zufrieden war, hat man vielleicht einen neuen Stammkunden (ja, mir ist bewusst, es ist immer irgendwas im Netz... irgendwelche Probleme. Aber ein Stau mit dem Auto ist meist viel lästiger).
Also nochmal zum Schluss: Alles in allem eine gute Idee, aber für den täglichen praktischen Einsatz meiner Meinung nach wenig geeignet.
Grüße!
Darüber hinaus finde ich den Vorschlag, Leute von der S-Bahn wegzubringen mehr als nur fragwürdig. Erstens hat das rein gar nichts mit Nachhaltigkeit zu tun (denn die Schiene ist nachhaltiger als die Straße) und zum anderen sehr viel ökologischer. In Zeiten, wo jedes Mikrogramm Staub und Abgas auf die Goldwaage gelegt wird, erscheint es mir nicht logisch, die Leute in die Busse anstatt in die S-Bahn zu bringen.
Hinzu kommt, dass die S-Bahn sehr viel rentabler ist als ein Bus. Das muss sie aber auch sein. Ein S-Bahnzug befördert ungleich mehr Fahrgäste als ein Bus. Was also würde das bringen, lieber Bus zu fahren...?
Was die tariflichen Vorschläge betrifft, muss ich sagen, dass das wohl auf dem Papier gut aussieht, aber völlig an der Realität scheitert. Es kann nicht sein, dass man einem Fahrgast erst erklären muss, warum er in diesem und jenem Gebiet mit einem bestimmten Verkehrsmittel oder auf einer bestimmten Route billiger fährt als auf einer anderen. Oder nehmen wir die Sonderregelungen mit den Waben im Bereich der Städte. Wie macht man einem Fahrgast begreiflich, dass Ludwigsburg, Böblingen, Sindelfingen, etc. eine Stadtwabe bilden, Stuttgart als Landeshauptstadt jedoch nicht. Es ist ja nicht so, dass sich das einfach dadurch rechtfertigen lässt, dass man sagt, dort ist die Infrastruktur des ÖPNV viel besser und dichter. Stuttgart selbst hat 500.000 Einwohner, schleust schätzungsweise nochmal 200.000 Touristen an gut besuchten Tagen durch die City (samstags kommt das sicher gut hin!), beschäftigt jede Menge Arbeiter... also ich würde da mal sagen, es muss eine ganz andere Nachfrage bedient werden, als das sonst wo im VVS der Fall ist. Die Leute wären ja gestraft, weil sie in der Großstadt arbeiten und nicht z.B. in Ludwigsburg.
Stuttgart ist zentrales Ballungsgebiet im VVS. Das heißt auch, dass sich nach Stuttgart alles orientiert und auch orientieren MUSS. Deswegen wurde damals ein entsprechendes Tarif-System entwickelt (bitte keine Diskussionen darüber, was am momentanen System gut oder schlecht ist... das wurde in anderen Threads schon ausführlich durchgekaut).
Ach ja, was diese Spar-Karten angeht. Ich sag nur so viel: GeldKarte war auch so ein Ding, das nirgends sich so recht etablieren konnte. Und warum? Weil das System zu fehleranfällig ist. Allein schon entsprechende Lesegeräte in jedem Bus lassen sofort den Nutzen gegenüber den Betriebskosten schwinden. Wenn man bedenkt, wie viele Busse erst mal mit der neuen Technik ausgestatt werden müssten, damit das realisierbar ist, denke ich nicht, dass sich da auch nur ein einziger der Verantwortlichen darüber den Kopf zerbricht. Also auch hier: Ansich eine gute Idee, leider jedoch völlig an der Realität vorbei.
Viel lieber würde ich dann sehen, dass es mehr Einheit gibt. Bis zu zwei Zonen z.B. ein einheitlicher Fahrpreis. Und als Alternative das Kurzstreckenticket entsprechend ausbauen (statt drei Haltestellen vielleicht 5) und das ganze Ding ordentlich vermarkten. Was der VVS immer noch braucht, sind die Leute, die mal spontan sagen, sie fahren heute öffentlich. Und wenn dann an dem Tag alles reibungslos gegangen ist und der spontane Fahrgast zufrieden war, hat man vielleicht einen neuen Stammkunden (ja, mir ist bewusst, es ist immer irgendwas im Netz... irgendwelche Probleme. Aber ein Stau mit dem Auto ist meist viel lästiger).
Also nochmal zum Schluss: Alles in allem eine gute Idee, aber für den täglichen praktischen Einsatz meiner Meinung nach wenig geeignet.
Grüße!