03. 09. 2018, 13:36
(02. 09. 2018, 04:49)snowtrain schrieb: Ist es denn zum einen tatsächlich so, daß der Fahrer sich um die Weichenstellung selber zu kümmern hat? Wird das nicht vom Fahrzeug automatisch so an die Weiche gesendet welche Linie man ist und dann entsprechend die Weiche richtig geschaltet? Genauso wie ja auch die Liniennummer/der Fahrtverlauf im Fahrzeug einprogrammiert wird, damit die entsprechenden Anzeigen/Ansagen korrekt kommen und die Türen auf der richtigen Seite aufgehen etc.
Ach ja, noch ein Nachtrag dazu, den ich gestern vergessen habe:
Die Weichenstellung wird absichtlich dem Fahrer überlassen, damit die Aufmerksamkeit dafür bestehen bleibt. So ist er in "Übung", bei jeder Weiche auf die Stellung zu achten.
Das Gegenteil dazu ist Karlsruhe: dort werden die Weichen automatisch in Abhängigkeit von der Linie geschaltet, der Fahrer muß nur aufpassen, dass sie richtig liegen. Die Folge ist, dass man sich daran gewöhnt, dass die Weiche richtig liegt und nicht darauf achtet.
Gefühlt gab es in den vergangenen Jahren in Karlsruhe wesentlich mehr solche Flankenfahrten als in Stuttgart, weil die Aufmerksamkeit dafür fehlt. In Stuttgart 3 in 20 Jahren, in Karlsruhe hört man fast jährlich von einem solchen schweren Unfall. Daher scheint die Strategie nicht ganz falsch.
manuel schrieb:Heute wird lediglich geprüft ob die Weiche frei ist. Früher konnte ein direkt dahinterfahrender Zug die Weiche unter dem vorrausfahrendem Zug umstellen. Auch das führte zu Entgleisungen.
Das muß aber schon sehr früher gewesen sein. Eine Belegterkennung, damit sich die Weiche vom Folgezug nicht stellen lässt, wenn sich der Vorzug noch auf der Weiche befindet, gab es schon, als die Weichen noch über den Fahrstrom (Fahrschalter ein/aus) gestellt wurden. Damals war das Risiko einer falschen oder unabsichtlichen Weichenstellung ohnehin größer als mit der späteren induktiven Stellung.