20. 09. 2016, 17:44
Es hatte bestimmt schonmal jemand die Idee, aber egal. Folgendes: Es ist Konsens, dass sich zwei dringende Verbesserungen des S-Bahn-Netzes ziemlich entgegenstehen: dichterer Takt auf allen Linien und Entlastung der Stammstrecke. Eine Lösung wäre es, manche Linien nicht mehr über die Stammstrecke zu schicken, was den großen Nachteil hätte, dass eben die zentralen Stationen an der Stammstrecke nicht angefahren würden.
Eine andere Lösung wäre es, Züge auf der Stammstrecke zu bündeln und außerhalb zu flügeln. Unter Beibehaltung des grundlegenden Linienschemas würden sich in Stuttgart folgende Linien anbieten:
– S2 und S3 mit Flügelung/Vereinigung in Fellbach
– S4 und S5 mit Flügelung/Vereinigung in Ludwigsburg
Und hier die Milchmädchenrechnung dazu: Im normalen 30-Minuten-Takt auf allen sechs Linien fahren 12 Züge pro Stunde auf der Stammstrecke. Fährt jede Linie im (angenäherten) 15-Minuten-Takt, sind es entsprechend 24 Züge pro Stunde, also im Schnitt alle zweieinhalb Minuten ein Zug. Das ist der Punkt, an dem das System täglich an seine Grenzen gerät und mehrmals die Woche kollabiert. Fährt man nun allerdings zweimal zwei Linien gebündelt über die Stammstrecke, ergeben sich bei einem generellen 15-Minuten-Takt nur 16 Züge pro Stunde. Das bedeutet allerdings für die Streckenabschnitte Rohr-Flughafen, Schwabstraße-Ludwigsburg und Vaihingen-Waiblingen eine Abtaktung, wo sich derzeit in der Hauptverkehrszeit zwei Linien zu einem 5/10-Minuten-Takt überlagern. Um dies zu kompensieren könnten die S2/3 sowie die S4/5 in der Hauptverkehrszeit im 10-Minuten-Takt fahren, was 20 Züge pro Stunde auf der Stammstrecke bedeuten würde oder eine durchschnittliche Zugfolge von drei Minuten.
Bei gleichzeitiger Entlastung(!) der Stammstrecke ergäbe sich dadurch eine Taktverdichtung für die Äste Bietigheim, Marbach, Schorndorf und Backnang von 30 auf 15 Minuten, in der Hauptverkehrszeit von 15 auf 10 Minuten. Nicht zu vergessen die Taktverdichtung auf der S1 und der S6/60 auf einen durchgehenden 15-Minuten-Takt. Dort, wo sich drei Linien überlagern (Rohr-Schwabstraße, Schwabstraße-Zuffenhausen und Schwabstraße-Bad Cannstatt) wird der Takt von 10 auf 5 Minuten, in der Hauptverkehrszeit von 5 auf 3¾ Minuten verdichtet. Auf der Stammstrecke selber wie gesagt von 2½ auf 3 Minuten vergrößert, was aber bei der derzeitigen Infrastruktur eher eine Verbesserung wäre.
Es ergeben sich jedoch auch zwei wesentliche Nachteile. Erstens wären in der Hauptverkehrszeit trotzdem die Abschnitte Schwabstraße-Ludwigsburg und Vaihingen-Waiblingen abgetaktet von vormals 5/10 Minuten auf 10 Minuten. Hier müsste man sich überlegen, ob das ausreicht. Der zweite Nachteil wäre gravierender: Natürlich würden die beiden Flügellinien S2/3 und S4/5 auf der Stammstrecke als Langzug fahren, allerdings ergibt sich dadurch für den Streckenast, der nur mit einer Einheit bedient wird möglicherweise ein Engpass im Platzangebot. Hier müsste man abwägen, was besser ist: Derzeit fahren tagsüber alle 30 bzw. 15 Minuten zwei oder drei Einheiten, mit dem Flügelkonzept fährt auf zwei Streckenästen alle 15 bzw. 10 Minuten nur eine Einheit. Bei gleichzeitig dichterem Takt würde also weniger Kapazität angeboten. Für die Bahnhöfe Bietigheim-Bissingen, Winnenden, Backnang und Schorndorf bestünde noch die Möglichkeit, mit REs zu fahren, die man mit der S-Bahn in Ludwigsburg bzw. Bad Cannstatt erreichen würde. Ideal wäre natürlich, wenn S-Bahnen mit vier Einheiten möglich wären.
Natürlich kommen weitere Nachteile hinzu, etwa die Verkomplizierung des Linienkonzepts und der Abläufe. Da stellt sich wiederum die Frage, was dem System mehr schadet. Ich denke, dass Flügelungen außerhalb bei geringerer Zugdichte auf der Stammstrecke weniger schlimm sind als Verzögerungen bei höherer Zugdichte auf der Stammstrecke. Meinungen?
Eine andere Lösung wäre es, Züge auf der Stammstrecke zu bündeln und außerhalb zu flügeln. Unter Beibehaltung des grundlegenden Linienschemas würden sich in Stuttgart folgende Linien anbieten:
– S2 und S3 mit Flügelung/Vereinigung in Fellbach
– S4 und S5 mit Flügelung/Vereinigung in Ludwigsburg
Und hier die Milchmädchenrechnung dazu: Im normalen 30-Minuten-Takt auf allen sechs Linien fahren 12 Züge pro Stunde auf der Stammstrecke. Fährt jede Linie im (angenäherten) 15-Minuten-Takt, sind es entsprechend 24 Züge pro Stunde, also im Schnitt alle zweieinhalb Minuten ein Zug. Das ist der Punkt, an dem das System täglich an seine Grenzen gerät und mehrmals die Woche kollabiert. Fährt man nun allerdings zweimal zwei Linien gebündelt über die Stammstrecke, ergeben sich bei einem generellen 15-Minuten-Takt nur 16 Züge pro Stunde. Das bedeutet allerdings für die Streckenabschnitte Rohr-Flughafen, Schwabstraße-Ludwigsburg und Vaihingen-Waiblingen eine Abtaktung, wo sich derzeit in der Hauptverkehrszeit zwei Linien zu einem 5/10-Minuten-Takt überlagern. Um dies zu kompensieren könnten die S2/3 sowie die S4/5 in der Hauptverkehrszeit im 10-Minuten-Takt fahren, was 20 Züge pro Stunde auf der Stammstrecke bedeuten würde oder eine durchschnittliche Zugfolge von drei Minuten.
Bei gleichzeitiger Entlastung(!) der Stammstrecke ergäbe sich dadurch eine Taktverdichtung für die Äste Bietigheim, Marbach, Schorndorf und Backnang von 30 auf 15 Minuten, in der Hauptverkehrszeit von 15 auf 10 Minuten. Nicht zu vergessen die Taktverdichtung auf der S1 und der S6/60 auf einen durchgehenden 15-Minuten-Takt. Dort, wo sich drei Linien überlagern (Rohr-Schwabstraße, Schwabstraße-Zuffenhausen und Schwabstraße-Bad Cannstatt) wird der Takt von 10 auf 5 Minuten, in der Hauptverkehrszeit von 5 auf 3¾ Minuten verdichtet. Auf der Stammstrecke selber wie gesagt von 2½ auf 3 Minuten vergrößert, was aber bei der derzeitigen Infrastruktur eher eine Verbesserung wäre.
Es ergeben sich jedoch auch zwei wesentliche Nachteile. Erstens wären in der Hauptverkehrszeit trotzdem die Abschnitte Schwabstraße-Ludwigsburg und Vaihingen-Waiblingen abgetaktet von vormals 5/10 Minuten auf 10 Minuten. Hier müsste man sich überlegen, ob das ausreicht. Der zweite Nachteil wäre gravierender: Natürlich würden die beiden Flügellinien S2/3 und S4/5 auf der Stammstrecke als Langzug fahren, allerdings ergibt sich dadurch für den Streckenast, der nur mit einer Einheit bedient wird möglicherweise ein Engpass im Platzangebot. Hier müsste man abwägen, was besser ist: Derzeit fahren tagsüber alle 30 bzw. 15 Minuten zwei oder drei Einheiten, mit dem Flügelkonzept fährt auf zwei Streckenästen alle 15 bzw. 10 Minuten nur eine Einheit. Bei gleichzeitig dichterem Takt würde also weniger Kapazität angeboten. Für die Bahnhöfe Bietigheim-Bissingen, Winnenden, Backnang und Schorndorf bestünde noch die Möglichkeit, mit REs zu fahren, die man mit der S-Bahn in Ludwigsburg bzw. Bad Cannstatt erreichen würde. Ideal wäre natürlich, wenn S-Bahnen mit vier Einheiten möglich wären.
Natürlich kommen weitere Nachteile hinzu, etwa die Verkomplizierung des Linienkonzepts und der Abläufe. Da stellt sich wiederum die Frage, was dem System mehr schadet. Ich denke, dass Flügelungen außerhalb bei geringerer Zugdichte auf der Stammstrecke weniger schlimm sind als Verzögerungen bei höherer Zugdichte auf der Stammstrecke. Meinungen?