Betriebsstörungen 2015

[modellbahner96]

Was ich aber nicht akzeptiere ist, daß man denselben Plan auch durchzieht, wenn die Störung nur in einer Richtung besteht. In nur einer Richtung sollte der 10-Minuten-Takt über den Abschnitt nämlich machbar sein, ist ja sogar ein Zug pro halbe Stunde weniger.
Man hätte wenigstens die S3 auch fahren lassen sollen, so daß es einen 10-Minuten-Takt gegeben hätte. Auch nicht toll, aber besser als das Risiko, im dümmsten Fall gerade das 20-Minuten-Loch zu erwischen.

Ich gehe mal noch weiter und fordere, dass man zumindest einzelne Verstärker der S1-3 morgends und Abends fahren könnte.
Es sollte doch möglich sein, jeweils 2 Langzüge als Leerfahrt von Plochingen nach Schorndorf/Backnang zu bringen (notfalls auch schon am sehr frühen Morgen und diese dort dann 1-2 Stunden abstellen) und diese dann zumindest zwischen 6:00-7.30 in der Zeit mit den meisten Fahrgästen (dann 3 Vollzüge pro Linie) regulär als Verstärker bis Vaihingen fahren zu lassen und dort abzustellen und sie dann bis zum Nachmittag wieder nach Plochingen zu bringen. Zusammen mit den Verstärkern der S1 wären das dann 6 Langzüge oder als Überführung 3x 6 Einheiten, das sollte man wohl irgendwie hinkriegen. Nachmittags könnte man dann Leerzüge für jeweils 3-Verstärker-Vollzüge pro Linie von Plochingen aus in die Stammstrecke fahren lassen, durch die Wendeschleife und ab der Schwabstraße als reguläre Verstärker nach Plochingen/Schorndorf/Backnang. Damit wäre zumindest ein Teil der normalen Kapazität gegeben und die Pendler könnten zum Großteil ohne Umsteigen von der Innenstadt Richtung Plochingen/Schorndorf/Backnang fahren. Von dort aus im Laufe des Abends als Leerzug nach Plochingen, wie das sonst mit den Verstärkern auch passiert oder bis zum nächsten Morgen abstellen. (die konkrete Störung ging ja über mehrere Tage.

Vor allem würde man damit den Fahrgästen zeigen, dass man bemüht ist trotz der Störung möglichst viele Züge fahren zu lassen und nicht nur das 0815-Standardminimalprogramm fahren zu wollen.
Ja das würde für die DB vermutlich deutlich teurer werden, aber das hat sie sich ja selbst zuzuschreiben. Würde ihre Infrastruktur ordentlich und zuverlässig funktionieren, bräuchte man kein teures Störungsprogramm fahren.

Können 18 Züge pro Stunde die Wendeschleife befahren? Wenn Nein, sollte man mMn jeweils einen Verstärker-Takt jeder Linie in der Stammstrecke ausfallen lassen, damit würden die Einschränkungen auf alle Linien ungefähr gleichverteilt.