20. 10. 2014, 08:05
(19. 10. 2014, 19:18)hopperpl schrieb: Ging's nach LE, würde dort der ganze ÖPNV nur aus Taxis bestehen.Das mag so sein und wird sich wohl erst ändern, wenn die U5 (oder U6?) LE mal durchquert und nicht nur tangiert.
Busse, Stadtbahnen, S-Bahnen brauchen und wollen die alle nicht - außer die anderen bezahlen dafür. Dann läßt man sich dazu herab, Baumaßnahmen zumindest zu "dulden". Und da bist Du verwundert, dass die Stadt Stuttgart keine Sonderzüge nach LE bezahlt? Die Stadt Ostfildern zahlt für die Flammenden Sterne.
(19. 10. 2014, 19:18)hopperpl schrieb: Und allgemein, jede Streckenänderung (z.B. U12 nach Vaihingen, U5/U6 Tausch Süd) erfordert einen neuen Fahrplan und vor allem Dienstplan. Der muss erstellt werden, überprüft werden und vom Betriebsrat genehmigt werden. Das dauert mehr, als ein paar Stunden. Das dauert mitunter 1 Woche. Die Arbeits- und Pausenzeiten der Fahrer müssen eingehalten werden, ohne Ausnahme. Man könnte einen Notfahrplan erstellen in wenigen Stunden, nur auch der muss vom Betriebsrat genehmigt werden - folglich muss jemand greifbar sein. Und dann stellt sich die Frage, ob überhaupt die Bedingungen für einen solchen Plan erfüllt sind - ich sage da mal aus dem Bauch heraus, nein. Dotras statt Einfachtraktion fahren zu lassen, geht sehr einfach.Es geht hier um die alternative Linienführung mit 3 bzw. 4 Haltepunkten, die man für ein paar Stunden hätte tauschen können. Zudem fahren U5 und U6 im Abstand von 2 Minuten. Die Wendezeiten LeinfBf und Schelmenwasen sind annähernd gleich. Wozu also neue Dienstpläne? Das hätte ganz unbürokratisch abgewickelt werden können. Und, wie gesagt, aus Kurzzügen lassen sich ganz leicht Langzüge machen.
(19. 10. 2014, 19:18)hopperpl schrieb: Teilweise hätte man noch Gelenkbusse statt Normalbussen am WE einsetzen können, vor allem die Busse als Stadtbahnzubringer. Beim nächsten Mal.Beim nächsten Mal fährt (hoffentlich) wieder die S-Bahn.