Betriebsstörungen Stadtbahn 2014

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Dann stellt sich aber doch gerade die Frage, wieso Flügelungen nur im Nahverkehr zum Scheitern verurteilt sein sollen, wenn sie andernorts doch anscheinend funktionieren. Die technischen Gegebenheiten wie automatische Kupplungen und der Bedarf an hinreichender Information der Fahrgäste, z.B. durch Ansagen und Beschilderungen, und an einem zweiten Tf bzw. Fahrer sind doch exakt die gleichen. Störungsanfälligkeit (sind die eingesetzten Fahrzeuge ungeeignet? Dann wäre das eben abzustellen) und Fahrgastverwirrung können also nicht als Argumente zählen. Auch die längere Haltezeit an der Flügelhaltestelle müßte man nur mit dem entsprechenden Willen dazu fahrplanmäßig berücksichtigen (solange sie nicht generell die jeweilige Standard-Taktzeit überschreitet, sonst würde es tatsächlich schwierig) und nicht gleich (wie aktuell gewisse namhafte NVU'n) in Weltuntergangsgeheul ausbrechen, wenn auf einer Linie eben ein Kurs mehr benötigt wird. Nicht vergessen, auch die oben erwähnte und eigentlich themenfremde Endlos-Debatte um die Führung der U15 (ganz ähnlich der Endpunkt der U14 und die angebliche Schwierigkeit, in Mühlhausen eine Kehranlage zu bauen, was jetzt auf einmal doch geht) hatte ihren Ursprung darin, daß die SSB auf die fixe Idee kam, einen Kurs einsparen zu wollen. Alles andere wie die Fahrzeitverkürzung zwischen Zuffenhausen und Zentrum ist nur Werbegetöse, um von der tatsächlichen Netzausdünnung abzulenken. Also bitte nicht die Bequemlichkeit (oder Geiz?) der Verantwortlichen mit grundsätzlicher Nicht-Machbarkeit verwechseln.