12. 06. 2014, 14:04
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 12. 06. 2014, 14:06 von hopperpl.)
(12. 06. 2014, 12:29)GT6 schrieb: @hopperpl: wieso wäre Killesberg - Albstraße nicht sinnvoll? Wenn ALLE Kurse Albstraße enden, hätten wir die Situation wie bei der U7 anno 1993.
Gegenüber Killesberg - Möhringen müsste sich ein Kurs einsparen lassen,...
Na ja, weil sich wohl kein Kurs einsparen läßt.
Erstmal muss man dafür sorgen, dass die Wendezeit Pegerinastraße Gleis 3 so gewählt wird, dass in Albstraße trotz Verspätung nicht die Strecke blockiert wird. Dann beträgt die Fahrzeit Peregrina bis Möhringen Kehr 5 Minuten. (1 Minute wird gerechnet für Haltestelle -> Kehranlage und Kehranlage -> Haltestelle. Einfach die Kehranlage selbst als Haltestelle ansehen). Rechnerisch wäre somit 1 Einheit weniger möglich.
Da dies genau mit den 5 Minuten paßt, geht das durch das eine Gleis Peregrinastraße nicht auf. Nicht selten stehen in der NVZ 2x U12 in der Kehranlage MO. In Pegerinastraße wäre das somit nicht möglich, also muss der Fahrplan der U5 Killesberg-Degerloch angepaßt werden. Das hat dann zur Folge, dass der Umlauf nach Vaihingen dann möglicherweise 2x U5 aufnehmen muss nach Plan. Müßte man genau nachrechnen, die der Umlauf plansicher erfolgen muss.
Demgegenüber steht eine sichere Kehranlage in Möhringen, praktisch gleichbleibende Kosten (rechnet man Betriebskosten, Sanitär etc. für Peregrinastraße gegen). Und nicht zuletzt muss der Dienstplan angepaßt werden, dass die U5 immer Charlottenplatz wechselt und kaum/seltener Möhringen. Das fällt nur weniger ins Gewicht, da dies auch für U7/U15 gilt. Aber, dennoch. Wenn Möhringen nur noch die U3 wechselt, dann werden Fahrer für die Fahrt MO/CP bezahlt, ohne dass sie arbeiten. Wirtschaftlich gesehen sollte Möhringen besser darstehen. Anderereseits kommt die Abstellanlage Waldau hinzu. Dort stehende Züge könnten den Weg der U5 verkürzen.
Die Situation kann man auch schlecht mit 1993 vergleichen, das ist 21 Jahre her. Und damals diente Möhringen auch der U6 als Endpunkt.