20. 02. 2008, 23:07
Hallo,
Um mir eine Meinung zu bilden, habe ich mir sowohl die Broschüren der Gegner durchgelesen, als auch die Broschüren der Befürworter.
Ich war recht erschüttert, mit was für einem hanebüchenen Unfug die S-21 - Gegner zum Teil argumentiert haben und dass sie wirklich zum Teil wichtige Informationen verschwiegen haben.
In der VCD - Broschüre endet jede halbwegs konkrete Planung spätestens in Obertürkheim. Es wird überhaupt nicht erwähnt, dass hier ein bedeutsames Naturrefugium durchquert werden muss (Körschbachtal, mit dem entsprechenden Baulärm und den erforderlichen Baustelleneinrichtungen). Es wird nicht erwähnt, dass ein Tunnel erforderlich ist, der mit 7,5 km fast genauso lang ist, wie der Tunnel bei S21. Es wird nicht erwähnt, dass eine aufwändige Neckarquerung erforderlich ist.
Es wird nicht erwähnt, dass der zwischen Cannstatt und Hauptbahnhof geplante Tunnel sogar deutlich näher an den Mineralwasserquellen liegt, als die Tunnel bei S21.
In der Broschüre fahren einige Züge aus Ulm und alle Züge aus Richtung Tübingen über S- Flughafen, um diesen Bahnhof anzuschließen. Anschließend fahren diese Züge über die Panoramabahn zum Hbf. Es wird nicht erwähnt, dass durch die lange Fahrzeit über diese langsame Strecke jeder Fahrzeitvorteil, der durch die NBS entsteht, wieder komplett aufgefressen wird.
Es wird nicht erwähnt, dass viele Züge, die über Reutlingen oder über die NBS nach Ulm fahren, sogar über diese langsame Panoramabahn fahren müssen, weil sonst zwischen Stuttgart und Cannstatt ein Kapazitätsengpass entstehen würde - die vom Hbf. abführenden Gleise wären sonst zu unterschiedlich stark ausgelastet.
Die K21 - Protagonisten freuen sich ja derzeit, dass derzeit der Flughafenbahnhof umgeplant werden muss, was das erste Loch in die S21 - Rechnung reißen würde. Ich möchte darauf aufmerksam machen, dass dieses Problem bei K21 genauso aufgetreten wäre.
Ferner besteht bei S21 die Möglichkeit, die Gleise aus Richtung Rohr einfach ab Echterdingen von Westen her an den neuen Flughafenbf. (NBS - Teil) heranzuführen. Dies bedeutet zwar, dass die Züge aus Richtung Singen am Flughafenbf. Kopf machen müssten, die zusätzliche Fahrzeit wäre aber marginal.
Holger
Um mir eine Meinung zu bilden, habe ich mir sowohl die Broschüren der Gegner durchgelesen, als auch die Broschüren der Befürworter.
Ich war recht erschüttert, mit was für einem hanebüchenen Unfug die S-21 - Gegner zum Teil argumentiert haben und dass sie wirklich zum Teil wichtige Informationen verschwiegen haben.
In der VCD - Broschüre endet jede halbwegs konkrete Planung spätestens in Obertürkheim. Es wird überhaupt nicht erwähnt, dass hier ein bedeutsames Naturrefugium durchquert werden muss (Körschbachtal, mit dem entsprechenden Baulärm und den erforderlichen Baustelleneinrichtungen). Es wird nicht erwähnt, dass ein Tunnel erforderlich ist, der mit 7,5 km fast genauso lang ist, wie der Tunnel bei S21. Es wird nicht erwähnt, dass eine aufwändige Neckarquerung erforderlich ist.
Es wird nicht erwähnt, dass der zwischen Cannstatt und Hauptbahnhof geplante Tunnel sogar deutlich näher an den Mineralwasserquellen liegt, als die Tunnel bei S21.
In der Broschüre fahren einige Züge aus Ulm und alle Züge aus Richtung Tübingen über S- Flughafen, um diesen Bahnhof anzuschließen. Anschließend fahren diese Züge über die Panoramabahn zum Hbf. Es wird nicht erwähnt, dass durch die lange Fahrzeit über diese langsame Strecke jeder Fahrzeitvorteil, der durch die NBS entsteht, wieder komplett aufgefressen wird.
Es wird nicht erwähnt, dass viele Züge, die über Reutlingen oder über die NBS nach Ulm fahren, sogar über diese langsame Panoramabahn fahren müssen, weil sonst zwischen Stuttgart und Cannstatt ein Kapazitätsengpass entstehen würde - die vom Hbf. abführenden Gleise wären sonst zu unterschiedlich stark ausgelastet.
Die K21 - Protagonisten freuen sich ja derzeit, dass derzeit der Flughafenbahnhof umgeplant werden muss, was das erste Loch in die S21 - Rechnung reißen würde. Ich möchte darauf aufmerksam machen, dass dieses Problem bei K21 genauso aufgetreten wäre.
Ferner besteht bei S21 die Möglichkeit, die Gleise aus Richtung Rohr einfach ab Echterdingen von Westen her an den neuen Flughafenbf. (NBS - Teil) heranzuführen. Dies bedeutet zwar, dass die Züge aus Richtung Singen am Flughafenbf. Kopf machen müssten, die zusätzliche Fahrzeit wäre aber marginal.
Holger