Neubau der Haltestelle Staatsgalerie

[dt8.de]

Deswegen taucht die U14 immer wieder mysteriös mit Wende Mineralbäder oder Neckarpark oder Hauptbahnhof auf.

Wie soll das gehen, wenn an der Wilhelma zu ist? Wenn sie von der Rosensteinbrücke nicht in die Stadt kommt, dann kommt sie auch nicht zum Mineralbäder oder Neckarpark.

Drum schrieb ich ja weiter oben auch von Kehrfahrt Kraftwerk Münster. Die U14 wird zweigeteilt mit SEV von Münster nach Bad Cannstatt.

Dann habe ich das falsch verstanden.

Noch was, eine Unterbrechung der Strecke heißt nicht zwingend, dass keine Betriebsfahren fahren können. Ein-/Ausrücker dürfen auch über Baustellen fahren, sodenn Gleise irgendwie liegen. Personenverkehr kann aber untersagt sein.

Mit ein paar Zügen geht das, um mal von einem Ast Züge zurück ins Netz zu bekommen. Aber nicht für alle Kurse eines Betriebshofs.

Und nicht zu vergessen, zu dem Zeitpunkt 2017 ist die U1 bereits eine Doppeltraktion und die U2 fährt im 5-Min-Takt auch nach Neckarpark. Die U1 fährt nach Heslach und die U14fährt nach Vaihingen. Alles im provisorischem Plan nicht wiedergegeben. Und da gibt es auch kein könnte/sollte - wenn die U12 nach Remseck fährt (das war die Begründung warum die U14 in der 2. stufe gekürzt werden kann), dann muss die U14 nach Vaihingen und die U1 nach Heslach fahren.

Zwischen U1-Doppeltraktion und U12 Remseck besteht kein zwingender Zusammenhang. Wenn die Bauarbeiten solches erfordern, dann die könnte Doppeltraktionsumstellung auch erst später durchgeführt werden.
Der einzige Zwang ist, daß die Baumaßnahme nicht vor der U12 nach Remseck erfolgen kann, andernfalls wäre der Betriebshof Remseck vom Netz abgeschnitten, was nicht geht.

Zwischen der Dotra U1 und U12 nicht, nein. Aber zwischen U12 und U1/U14 Südasttausch sehr wohl. Sobald die U12 nach Remseck fährt und die U14 in Mühlhausen endet, muss sie nach Vaihingen fahren und die U1 nach Heslach. Das Problem ist die Wendezeit in Mühlhausen und Heslach.

Auch das nicht.
Denn wenn die U14 unterbrochen ist, dann greift der Zusammenhang mit den Wendezeiten gar nicht mehr, da beide Teiläste unabhängige Fahrzeiten haben. Während solcher Bauarbeiten gibt es sowieso einen Umleitungsplan, und in dem kann auch eine Solo-U1 während der Bauarbeiten nach Vaihingen geführt werden, wenn die U14 dort nicht verkehren kann/soll. Ebenso könnte für den Bauzeitraum eine U1-Doppeltraktion am Vogelrain getrennt werden und an den Gegenzug wieder angehängt werden (aber soetwas bitte nur während eines Bauzeitraums, nicht dauerhaft)

Möglichkeiten gibt es also viele, ohne daß es da von vornherein Zwänge gibt. Ich will damit aber auch nicht sagen, daß jede Lösung sinnvoll ist. Das muß dann mit Fahrplan, Wendezeiten, Fahrgastaufkommen usw. durchgerechnet werden.