Taktänderungen zum September

[dt8.de]

Aber einen 20m-Mittelwagen sehe ich auch anders, insbesondere kann ich da die genannten Gründe außer etwas Mehraufwand im Betriebshof nicht erkennen.
Denn alle anderen genannten Gründe (Gleiswechsel, Kehranlage, Abstellanlage) gelten ja für einen 80m-Zug ebenso bzw. erst recht.

Aha, und das funktioniert dann wie? Der 60m Zug ist dann eine untrennbare Einheit, untrennbar im gleichen Sinne, wie die DT8.10/11 und DT8.12 untrennbar sind.

Richtig.

Den Mittelwagen auszubauen, dürfte dann einen Arbeitstag kosten.

Einen DT8 zu trennen und wieder zusammenzusetzen kosten einen Arbeitstag? Wow, wusste nicht, daß das so uneffizient ist. Dafür stehen aber immer ganz schön viele halbe DT8 in der HW herum.

Abgesehen davon, daß die 60m-Züge außer bei Werkstattaufenthalten zusammen bleiben.

Das ganze ist dann eine 60m Einheit und wird nie zerlegt. Von Flexibilität kann da keine Rede sein.

Richtig. Wozu auch. Flexibilität macht die HW, wenn es nötig ist. Ist heute bei 80m-Zügen auch nicht soviel anders: was als 80m-Zug einrückt rückt am nächsten morgen auch wieder als 80m-Zug aus. Getrennt wird nur, wenn Wartungen das erfordern, ein Wagen defekt ist, oder der Umlauf das ergibt.

Einen 80m Zug gibt es auch nicht, das sind zwei 40m Züge gekuppelt. Ein 60m Zug kann sich zwar wie ein 80m Zug bei Gleiswechsel, Abstellanlage verhalten - verschwendet dann aber 20m die nicht anderweitig benutzt werden können. 25% weniger drin, 100% gleiche Betriebskosten.

Mit dem Argument müssen die 40m-Züge sofort abgeschafft werden. Die Kosten gleich viel, und 40m der Wendeanlage bleiben ungenutzt. 50% weniger drin, 100% gleiche Betriebskosten.

Und dann kommen noch all die Kosten für den Werkstattumbau, Waschanlage usw. hinzu. Die sind alle nur auf 40m-Züge ausgelegt, die können keine 60m Züge aufnehmen.

In der HW wird getrennt, für die Betriebshöfe weiß ich das nicht im einzelnen. Daher habe ich die Betriebshöfe in meiner Aufzählung auch nicht erwähnt.

Und dann fehlt noch eine Abstelllösung, da die 60m Züge nicht zusammen mit den 40m Zügen ins Depot passen. Es geht um die Durchgänge alle 80m im Depot. Die Fahrer müssen ja irgendwie zu den inneren Gleisen im Depot kommen, wenn die 60m Züge die dortigen Überwege blockieren. Oder ein Viertel der Gleise steht leer (die gesparten 20m pro Zugeinheit).

Da werden eben ein paar Gleise entsprechend umgebaut. Sind ja nur Betonfertigteile. Es ist ja auch nicht so, daß die Zahl der 60m-Züge von Tag zu Tag wechselt.

Und abschließend, mit einem 60m Zug kann man gar nicht in die Hauptwerkstatt reinfahren. Bzw. auf einige Gleise nicht. Da man dazu über das Kehrgleis vor dem Gebäude umsetzen muss und dieses ist ab der Weiche 45m lang bis zum Prellbock.

Dann geht es eben auf andere Gleise, auf denen getrennt wird.