17. 01. 2008, 20:39
In dem Artikel ist die Rede vom Lastenhaft, was erstellt würde, würde die Entscheidung des Aufsichtsrates im April positiv ausfallen, um die ersten Fahrzeuge 2013 in Empfang zu nehmen; auch von Prototypen wird geschrieben. Also kehren die SSB dem DT8 den Rücken.
Bei der Gelegenheit wäre es natürlich überlegenswert, ob man nicht zumindest mit einem Auge in straßenbahnwürdige Ecken Stuttgarts schiele, die nicht DT8-geeignet sind, um diesmal einen Mindestradius zu wählen, der die schienenmäßige Anbindung eben jener Quartiere wenigstens offen hält.
Auch wird spannend, welche Fahrzeugbauart gewählt wird. Unter Beibehaltung des Gleichteileprinzips lässt sich sicher ohne großen Aufwand ein Doppeltriebwagen entwickeln; aber auch Gelenkwagen sind vorstellbar. Sollten aufgrund zu geringer Stückzahl angetriebene Jakobsdrehgestelle zu teuer kommen, wäre auch ein Sattelwagen denkbar. Jedenfalls sollte man überlegen, ob es nicht an der Zeit wäre, die Werkstatt anzupassen und vom 19m-Raster Abschied zu nehmen, sollte dieses den anderen Zielen im Weg stehen.
Bei der Gelegenheit wäre es natürlich überlegenswert, ob man nicht zumindest mit einem Auge in straßenbahnwürdige Ecken Stuttgarts schiele, die nicht DT8-geeignet sind, um diesmal einen Mindestradius zu wählen, der die schienenmäßige Anbindung eben jener Quartiere wenigstens offen hält.
Auch wird spannend, welche Fahrzeugbauart gewählt wird. Unter Beibehaltung des Gleichteileprinzips lässt sich sicher ohne großen Aufwand ein Doppeltriebwagen entwickeln; aber auch Gelenkwagen sind vorstellbar. Sollten aufgrund zu geringer Stückzahl angetriebene Jakobsdrehgestelle zu teuer kommen, wäre auch ein Sattelwagen denkbar. Jedenfalls sollte man überlegen, ob es nicht an der Zeit wäre, die Werkstatt anzupassen und vom 19m-Raster Abschied zu nehmen, sollte dieses den anderen Zielen im Weg stehen.