18. 02. 2013, 20:48
Bei den meisten Stadtbahnbetrieben wird je nach Bedarf in Mehrfachtraktion gefahren und die Strecken dafür ggf. ausgebaut. Möchte man die Kapazität erweitern, dann denkt man nicht in Metern, sondern nach der Anzahl von Wagen.
Bewusst wird bei der Anschaffung einer neuen Fahrzeug-Generation darauf geachtet, dass der neue Bautyp von seiner Länge her in etwa dem Alten entspricht. Nur so kann man auf den Strecken Züge in gewohnten Längen fahren lassen, für die auch die Hochbahnsteige ausgelegt sind.
Von daher dürfte ein Fahrzeug mit einer Länge von 60 Metern für Stuttgart absoluter Humbug sein. Die Fahrzeuge könnten nur dort eingesetzt werden, wo die Bahnsteige für eine DT8-Doppelgarnitur ausgelegt sind. Dort allerdings auch nur einzeln, sodass ein Stück des Bahnsteiges hier verschenkt ist. Für eine Doppeltraktion mit 60m-Fahrzeugen ist in Stuttgart keine Strecke ausgelegt und würde auch nach der BOStrab den Ausbau der befahrenen Trasse zu einer Voll-U-Bahn erfordern. Der Aufwand dafür wäre für die U6 und U12 wohl noch am Geringsten, aber selbst der vergleichsweise geringe Aufwand wäre dafür viel zu hoch. Man müsste einen Tunnel zwischen Charlottenplatz und Bopser bauen, dafür sorgen, dass der KFZ-Verkehr niveaugleich nur im Rahmen beschrankter Bahnübergänge die Gleise kreuzt und natürlich alle Bahnsteige (ausgenommen bestehende Tunnelbahnhöfe) verlängern. Während an der U6 und U12 sowie dem Ast nach Nellingen nur zu teure Investitionen notwendig wären, müssten sich dafür alle anderen Strecken völlig neu erfinden.
Von daher ist das einzig sinnvolle, bei Fahrzeugen in der Länge eines DT8 zu bleiben oder einen Fahrzeugtyp zu bestellen, der halb so lang wie ein DT8 ist, um bei Bedarf Züge mit einer Länge von 1.5 DT8 zusammen zu schustern.
Bewusst wird bei der Anschaffung einer neuen Fahrzeug-Generation darauf geachtet, dass der neue Bautyp von seiner Länge her in etwa dem Alten entspricht. Nur so kann man auf den Strecken Züge in gewohnten Längen fahren lassen, für die auch die Hochbahnsteige ausgelegt sind.
Von daher dürfte ein Fahrzeug mit einer Länge von 60 Metern für Stuttgart absoluter Humbug sein. Die Fahrzeuge könnten nur dort eingesetzt werden, wo die Bahnsteige für eine DT8-Doppelgarnitur ausgelegt sind. Dort allerdings auch nur einzeln, sodass ein Stück des Bahnsteiges hier verschenkt ist. Für eine Doppeltraktion mit 60m-Fahrzeugen ist in Stuttgart keine Strecke ausgelegt und würde auch nach der BOStrab den Ausbau der befahrenen Trasse zu einer Voll-U-Bahn erfordern. Der Aufwand dafür wäre für die U6 und U12 wohl noch am Geringsten, aber selbst der vergleichsweise geringe Aufwand wäre dafür viel zu hoch. Man müsste einen Tunnel zwischen Charlottenplatz und Bopser bauen, dafür sorgen, dass der KFZ-Verkehr niveaugleich nur im Rahmen beschrankter Bahnübergänge die Gleise kreuzt und natürlich alle Bahnsteige (ausgenommen bestehende Tunnelbahnhöfe) verlängern. Während an der U6 und U12 sowie dem Ast nach Nellingen nur zu teure Investitionen notwendig wären, müssten sich dafür alle anderen Strecken völlig neu erfinden.
Von daher ist das einzig sinnvolle, bei Fahrzeugen in der Länge eines DT8 zu bleiben oder einen Fahrzeugtyp zu bestellen, der halb so lang wie ein DT8 ist, um bei Bedarf Züge mit einer Länge von 1.5 DT8 zusammen zu schustern.