14. 02. 2013, 23:25
(14. 02. 2013, 10:48)Mario schrieb: Deshalb sollte die U3 am Bhf Vaihingen ausschleifen und in einem Tunnel durchs Zentrum Richtung Campus und Lauchhau geführt werden. Ist teuer, aber rentabel.
Einer meiner größten Kritikpunkte an den Inhalten dieses Forums ist die schlechte Unterscheidbarkeit zwischen Annahmen und Fakten. Hast du für diese Aussage irgendwelche Quellen oder Berechnungen vorliegen?
(14. 02. 2013, 10:48)Mario schrieb: Die 2. Durchmesselinie wäre die Verlängerung der U1 über Rohrer Höhe nach Sindelfingen. Wenn die SSB nach LB reingeht, kann sie das auch bei Sindelfingen tun. Die Trasse habe ich im Thread "Sindelfingen anbinden" beschrieben.
Zwischen Rohrer Höhe und Sindelfingen würde ein 20-Minutentakt ausreichen, ab Sindelfingen Ost bis Glaspalast bzw. Hinterweil ein 10-Minutentakt, also jeder zweite Zug dort im Inselbetrieb. Rechnen wird sich das mit einem gefühlten KNF von 3:1.
Ein Kosten-Nutzen-Verhältnis von 3:1 sagt aus, dass der in Geldwert angegebene Nutzen des Projekts die Kosten um das dreifache übersteigt. Dieser Wert wird bei ÖPNV-Projekten meiner Erfahrung nach praktisch nie erreicht. Selbst 2:1 wäre schon äußerst gut. Bei einer Stadtbahn-Neubaustrecke mit neuer Trasse, die 5km durch den Wald führt, zweimal eine Autobahn quert, um dann einen Stadtteil anzubinden, der schon durch Busse an zwei S-Bahnstationen angebunden ist, glaube ich kaum, dass das KNV überhaupt annähernd die 1:1 (kostendeckend) erreicht. Schon deine Aussage, dass ein 20 min-Takt ausreicht, müsste dies klar machen. Wer von Rohrer Höhe nach Sindelfingen Ost möchte, hat bereits heute gute Anschlüsse.