Esslingen anbinden?

[338kmh]

Es wäre sehr schön, wenn endlich mal Bewegung in die Sache käme. Doch selbst, wenn man nun auf einen deutlich positiven NKV kommen sollte, wird das noch ein langer Weg. 

Einen echten Stadtbahn-Ringschluss würde ich btw. eher durch die Verlängerung der U9 oder U13 von Hedelfingen über Weil und die Pliensauvorstadt zum Esslinger Bf realisieren.
Die rechte Neckarseite ist mit S-Bahn und O-Bus ja bereits ziemlich gut erschlossen, linksseitig sehe ich aber deutlich Luft nach oben.

Entlang der Amstetter, Einöder, Wannenrain, Weil- und Stuttgarter Straße?

Ja

Wäre zwar schön, aber ein Tunnel, nur um das Neckarcenter, Werk Brühl und die Sportanlagen anzubinden mit der Feinverbindung nach Esslingen wird wahrscheinlich schwierig mit dem NKF. Wenn man keinen Tunnel bräuchte würde es vielleicht grade so klappen.
Falls die Verbindungen wirklich kommen, könnten am Ende tatsächlich 4 Stadtbahnlinien in Esslingen enden. U7, U8, U9 und U14

[ReplicaOfLife]

Du meinst wohl "topographische" Gegebenheiten. Da hinten ist doch ziemlich flach alles. Sorry, aber ich bin noch von der alten Schule. Baue Tunnel nur, wenn ein Berg im Weg, oder kein Platz ist. Aber heute gräbt man ja kreuz und quer. Hatte das auch im Studium, wird halt gerne genehmigt, weil es da anscheinend am wenigsten Widerstände gibt. Wer das bezahlt und unterhält ist ja den Anwohnern und Verbänden egal.

Ist hier eigentlich alles Offtopic, es ging ja um die Stadtbahn nach Esslingen

Ziemlich flach, ja. Aber die Bahnhofsstraße fällt zur Ortsmitte hin leicht ab, während es ab der Ortsmitte bis zu den Feldern recht deutlich hochgeht. Bei einem Tunnel in der Achse der Bahnhofsstraße bis Ortsrand bräuchtest du dort einen Einschnitt von ca. 15-20m Tiefe - oder eben doch einen längeren Tunnel. Und den kann man auch gleich bis ins Sulzbachtal verlängern, dann baut man auch keine unnötigen Steigungen ein.

Aber egal.

Wäre zwar schön, aber ein Tunnel, nur um das Neckarcenter, Werk Brühl und die Sportanlagen anzubinden mit der Feinverbindung nach Esslingen wird wahrscheinlich schwierig mit dem NKF. Wenn man keinen Tunnel bräuchte würde es vielleicht grade so klappen.
Falls die Verbindungen wirklich kommen, könnten am Ende tatsächlich 4 Stadtbahnlinien in Esslingen enden. U7, U8, U9 und U14

Ich will mir nicht anmaßen, den NKF dieser Gedankenspiele abschätzen zu können. *g*
Ja, man bräuchte einen Tunnel in Hedelfingen, das wären rund 750m, die man in offener Bauweise erstellen könnte. In der Pliensauvorstadt könnte man ohne auskommen, die Straßen dort sind ja größtenteils recht breit.

Denke aber, dass es reichen würde, erst mal nur U9 oder U13 zu verlängern.

[338kmh]

Ziemlich flach, ja. Aber die Bahnhofsstraße fällt zur Ortsmitte hin leicht ab, während es ab der Ortsmitte bis zu den Feldern recht deutlich hochgeht. Bei einem Tunnel in der Achse der Bahnhofsstraße bis Ortsrand bräuchtest du dort einen Einschnitt von ca. 15-20m Tiefe - oder eben doch einen längeren Tunnel. Und den kann man auch gleich bis ins Sulzbachtal verlängern, dann baut man auch keine unnötigen Steigungen ein.

Zu Neuhausen: Hört sich alles nicht so schwierig an und "unnötig" ist relativ. Für S-Bahn Strecken gilt max. 40 Promille und die werden natürlich in der Trassenfindung hinsichtlich der Gradiente wenn nötig (und das ist schon bei leicht bergigem Gelände aufgrund der Konstruktionsgeometrie der Fall) immer ausgereizt. Ziel ist es dabei vorrangig unnötige Erarbeiten zu vermeiden, weil diese teuer sind. Das ist auch eine reine S-Bahn-Strecke, das Tunnelprofil lässt keine anderen Verkehre zu. Hat ja jetzt das EBA nochmals mit seiner Nichtgenehmigung von Stuttgart 21 PFA 1.3b bestätigt.

[338kmh]

Wäre zwar schön, aber ein Tunnel, nur um das Neckarcenter, Werk Brühl und die Sportanlagen anzubinden mit der Feinverbindung nach Esslingen wird wahrscheinlich schwierig mit dem NKF. Wenn man keinen Tunnel bräuchte würde es vielleicht grade so klappen.
Falls die Verbindungen wirklich kommen, könnten am Ende tatsächlich 4 Stadtbahnlinien in Esslingen enden. U7, U8, U9 und U14

Ich will mir nicht anmaßen, den NKF dieser Gedankenspiele abschätzen zu können. *g*
Ja, man bräuchte einen Tunnel in Hedelfingen, das wären rund 750m, die man in offener Bauweise erstellen könnte. In der Pliensauvorstadt könnte man ohne auskommen, die Straßen dort sind ja größtenteils recht breit.

Denke aber, dass es reichen würde, erst mal nur U9 oder U13 zu verlängern.

Also ich war vor wenigen Tagen dort und hab's mir angeschaut, die Amstetter Straße ist ein Sträßchen, ziemlich eng und die Kurve am Anfang noch kurviger als sie auf Maps ausschaut. Ich halte es fast für ausgeschlossen, dort einen Tunnel in offenener Bauweise zu erstellen, zumal die technischen Anlagen, Belüftung und Brandschutzbauten auch Platz brauchen.

Und offene Bauweise ist ja kein Selbstläufer, da müssten Fahrgastzahlen her die ich aufgrund des parallelen EBO-Verkehrs auf der anderen Neckarseite schlichtweg nicht sehe.

Wenn man es möchte, vielleicht mal eine reine Straßenbahnführung in Hedelfingen durchrechnen.

[Mario]

Derzeit werden konkrete Trassen von Nellingen nach Esslingen und nach Denkendorf untersucht: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...7681d.html

[Ensign Joe]

Wünschte sie hätten die Stadtbahn nach Neuhausen verlängert und nicht die S-Bahn aber vielleicht kann man ja mal beides haben

Die Trasse von Nellingen nach Esslingen wäre seiner Meinung nach in etwa zehn Jahren zu realisieren.

Beschreibe alles, was in diesem Land falsch läuft in einem Satz. Für zwei Kilometer Bahn zehn Jahre. Gut, mit diesen rückständigen Hochbodenbahnen und Kurvenradien jenseits von Gut und Böse muss man dafür natürlich die halbe Ortschaft untertunneln statt ein bisschen die Esslinger Straße aufzubuddeln.

[Sebastian]

Wünschte sie hätten die Stadtbahn nach Neuhausen verlängert und nicht die S-Bahn aber vielleicht kann man ja mal beides haben

Die Trasse von Nellingen nach Esslingen wäre seiner Meinung nach in etwa zehn Jahren zu realisieren.

Beschreibe alles, was in diesem Land falsch läuft in einem Satz. Für zwei Kilometer Bahn zehn Jahre. Gut, mit diesen rückständigen Hochbodenbahnen und Kurvenradien jenseits von Gut und Böse muss man dafür natürlich die halbe Ortschaft untertunneln statt ein bisschen die Esslinger Straße aufzubuddeln.

Das Ziel ist eine schnelle Verbindung nicht eine bummelige Straßenbahn die jede Kurve am Zollberg mitnehmen muss. Deutlich weniger als 10 Minuten statt 15+ wie zu END-Zeiten.

END-Fahrplan: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9F...900om4.jpg

[AlexB2507]

Hallo Ensign Joe,
Wenn dir die Niederflur-Schüsseln dieser Welt so gut gefallen, dann zieh doch in eine Stadt, wo sie fahren. Ich schlage dir Essen, Düsseldorf oder Wien vor, wo zu den katastrophalen Fahreigenschaften dieser Fahrzeuge noch miese Pflege kommt.
Alle Fakten sprechen dagegen, sich ein inkompatibles Zweitsystem anzulachen, aber manche fordern das immer wieder...in purer Ideologie. Das verstehe ich nicht.
Ich fahre gerne mit der Stadtbahn Stuttgart die zuverlässig, schnell und komfortabel ist, alles Attribute die ich nicht mit Verkehrsbetrieben in Verbindung bringe die gemischte Hoch- und Niederflursysteme betreiben.
Alex

[Micha]

Was spricht gegen ein eigenständiges System in NF und gerne in Meterspur ?
Man sollte aus den Fehlern aus Lubu lernen.

[SSBChris]

Was spricht gegen ein eigenständiges System in NF und gerne in Meterspur ?
Man sollte aus den Fehlern aus Lubu lernen.

Ludwigsburg ist unter anderem daran gescheitert, dass man gerade durch das eigene System hohe Kosten befürchtete. Eine Ausführung in Meterspur würde das Problem nochmal deutlich verschlimmern, weil man dann wirklich gar keine Synergien mit der SSB nutzen könnte. Was für einen Vorteil soll die Meterspur denn haben, außer nostalgische Gedanken an die alte END zu wecken? 
Schaut euch doch bitte mal die abenteuerliche Trassierung der früheren END zwischen Esslingen und Zollberg an. Egal ob Hoch- oder Niederflur: So eine Trasse würde man heutzutage auf gar keinen Fall neu bauen. Es würde also trotzdem auf einen Tunnel hinauslaufen.