(05. 11. 2024, 14:31)MaxMoritz schrieb: (05. 11. 2024, 11:06)Sebastian schrieb: (05. 11. 2024, 10:34)MaxMoritz schrieb: Hab jetzt das ganze Mal durchgespielt, theoretisch müsste es doch so klappen:
Abfahrten z.B. ab HBF zur Minute:
00 U6
02 U15
04 U12
06 U7
(08 U5)
Dadurch hat man einen 4/6-Takt bei U6/U12, U7/U15 und U6/U7 sowie einen 2/4/4-Takt bei U6/U7/U15 und U5/U6/U12.
Jetzt ist der einzige Nachteil, dass die U5 zwei Minuten vor der U6 fährt, dafür hätten wir aber eine entlastete U15. Die Problematik der U5 könnte man eventuell entschärfen, indem sie entweder zur Minute 09 fahren lässt (4/5/1-Takt alle 20 Minuten, daher aktuell mMn verkraftbar) oder aber zur Minute 07 (wäre die Ideallösung, dadurch hat man einen 4/3/3-Takt).
Damit führe die U5 ab Möhringen und Degerloch 4 Minuten nach der U12 und kurz vor der U6. Richtung Zuffenhausen die U15 6 Minuten nach der U7.
Beides ungünstig und anfällig für Überfüllungen und damit Verspätungen.
Ja, allerdings fährt die U15 zur Zeit 2min vor der U6, was auch ein erheblicher Verspätungsgrund ist...
Zu der Sache mit der U5: Ist blöd, aber deswegen könnte man hier eher einen 4/3/3-Takt anstreben, indem die U5 zur Minute 07 abfährt.
(05. 11. 2024, 10:43)Salzäcker schrieb: Welche Auswirkungen hat dein Plan auf die U3 und U8 in Möhringen? Das Nadelöhr Vaihinger Straße muss ja auch funktionieren
So genau hab ich mir das bisher noch gar nicht angeschaut, war nur mal ein Gedankenspiel.
U3 und U8 nehmen ja bereits heute die Lücken der U7 und U15, diese fahren im genannten Fahrplan also im 4/6 Minuten Abstand.
Die U5 direkt vor der U6 halte ich nicht für sinnvoll, die ist direkt hinter der U6 deutlich besser aufgehoben. Klar, die U15 ist direkt vor der U6 ebenfalls anfällig, allerdings auf einem kürzeren Abschnitt und die U5 fährt auch nur alle 20 Minuten.
Der angesprochene 4/3/3 Minuten Takt bei U5/U6/U12 wird nicht funktionieren, da zwischen Hauptbahnhof und Olgaeck, sowie an der Vaihinger Straße ein 2 Minuten Takt gefahren werden muss, man den Takt also immer nur in 2er Schritten machen kann.
Hier wird im Prinzip die Arschkarte von der U15 auf die U5 verschoben, ansonsten keine direkt offensichtlichen Verschlechterungen.
Wenn man beide Linien schützen wollen würde, dann müsste die U5 hinter der U6 und die U15 hinter der U7 fahren. So räumt immer die Doppeltraktion ab und der Solo tuckert hinterher.
Problem:
U5, U6 und U12 würden dann im direkt hintereinander fahren, statt wie heute im 4/4/2 Abstand. Wenn dann am besten die U12 hinter der U5, dass wenigstens die Doppeltraktionen im 4/6 Abstand fahren.
Dabei käme insgesamt dann U6, U5, U12, U7, U15 als Reihenfolge heraus.
U15 zwar auch vor der U6, aber direkt hinter der U7, also weniger dramatisch als heute.
Allerdings würde neben Möhringen auch zum Pragsattel ein 2/2/6 Minuten Takt heraus kommen, also ebenfalls nicht optimal.
Auch die U7 und U15 verlieren ihren 4/6 Minuten Takt und da U3 und U8 nur die Lücken der U7 und U15 nutzen können, fahren auch diese im 2/8 Minuten Takt nach Vaihingen.
Auch U13 und U16 haben ein Problem, würde man am Pragsattel einen richtigen 2 Minuten Takt machen (was allerdings heute auch nicht der Fall ist) müssten diese die Lücken der U5 und U12 nutzen, also ebenfalls im 2/8 Minuten Takt.
Damit komme ich wieder zu meiner Ursprungsaussage:
Will man das heutige Taktgefüge ändern um das Problem der vor der U6 fahrenden U15 lösen, kommt zwangsweise irgendein anderer Mist dabei heraus.
