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RE: SSB - Planung - Mario - 05. 11. 2019
Gerüchteküche: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.u-4-vom-westen-ueber-s-ost-bis-untertuerkheim-keine-plaene-fuer-80-meter-zuege-auf-der-u-4-strecke.462d669b-4de8-47de-9a21-d653aab594ee.html
RE: SSB - Planung - snowtrain - 05. 11. 2019
(05. 11. 2019, 17:52)Mario schrieb: Gerüchteküche: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.u-4-vom-westen-ueber-s-ost-bis-untertuerkheim-keine-plaene-fuer-80-meter-zuege-auf-der-u-4-strecke.462d669b-4de8-47de-9a21-d653aab594ee.html
„Das wäre wieder monatelang Baustelle, da könnten wir gleich zumachen!“ und Stadtbahnlärm vor ihren Klassenzimmern.
Unvorstellbar. Wieder wird nur gejammert über die bösen öffentlichen Verkehrsmittel statt daß man sich freut, daß diese komfortabler werden. Stadtbahnen machen also Lärm, Tausende Autos natürlich nicht. Und aufgrund der Baustelle könnten ja Parkplätze wegfallen was selbstverständlich gar nicht geht, also daß die geliebten Autofahrer nicht 5 cm vor der Ladentüre halten können und vielleicht deswegen wegbleiben könnten, was ja ganz furchtbar wäre.
RE: SSB - Planung - MarcoSTR - 05. 11. 2019
Wie voll ist denn die U4 auf diesem Abschnitt? Die U9 dürfte ja auch helfen zu entlasten, auch wenn sie in diesem Abschnitt nicht genau gleich fährt wie die U4. Das sind immerhin 2 Linien im 10min Takt für S-Ost.
RE: SSB - Planung - loik1 - 05. 11. 2019
Ich fahre jeden Tag mit der U4 im Osten.
Ich kann sagen, die U4 morgens ist echt manchmal übervoll.
Ebenso auch manchmal abends und wenn ich mittags nach Hause fahre.
Zu den meisten Zeiten geht es jedoch (noch).
Mehr Züge würden nicht schaden, aber: nur als Verstärker in den HVZ'.
War: SSB - Planung - Micha - 05. 11. 2019
Gemessen an der hohen Bevölkerungszahl sind die Gebiete jenseits des Ostendplatzes mies bedient.
Die Bus-Linien 40, 42 und 45 sind, aus bekannten Gründen - besonders in der HVZ katastrophal.
RE: SSB - Planung - Mario - 06. 11. 2019
(05. 11. 2019, 18:56)loik1 schrieb: Ich kann sagen, die U4 morgens ist echt manchmal übervoll.Nenn mir eine Linie ohne DoTra die im Berufsverkehr nicht voll ist.
RE: SSB - Planung - loik1 - 06. 11. 2019
(06. 11. 2019, 09:00)Mario schrieb:(05. 11. 2019, 18:56)loik1 schrieb: Ich kann sagen, die U4 morgens ist echt manchmal übervoll.Nenn mir eine Linie ohne DoTra die im Berufsverkehr nicht voll ist.
Kann ich nicht, habe ich auch nie bestritten.
Ich bin aber auch z.B. die U3 oder U8 noch nie gefahren..
SSB - Planung - Micha - 06. 11. 2019
U19
RE: SSB - Planung - dt8.de - 06. 11. 2019
(06. 11. 2019, 12:24)Micha schrieb: U19
Sag das nicht, ich hab die auch schon gerappelt voll erlebt. Meist ab Wilhelmsplatz auswärts, wenn die U2 mal wieder kommt wann sie will.
RE: SSB - Planung - Dennis123 - 28. 11. 2019
Kollege Chris73 hat im Nachbarforum Architektur folgenden Link zur vorgesehenen Beauftragung einer Machbarkeitsstudie für die Anbindung Büsnau bzw. Eiermann-Campus aus dem Ratsinformationssystem vermeldet:
https://www.domino1.stuttgart.de/web/ksd/KSDRedSystem.nsf/0/8BD6356AE3B07C73C12584B0004D4098/%24File/8EEB6F026E931B2AC125848F002145D7.pdf?OpenElement
Dabei sollen 3 Planungsvarianten untersucht werden:
Zitat:1. Neuer Verbindungstunnel von der Haltestelle Kaltental-Engelboldstraße zum SSB-Zentrum. Neue Tunnelstrecke aus der heutigen Endhaltestelle am Vaihinger Bahnhof über das Schulzentrum Vaihingen entlang der Vischerstraße und Krehlstraße bis zur Hauptstraße.
2. Neuer Verbindungstunnel von der Haltestelle Kaltental-Engelboldstraße zum SSB-Zentrum. Verlegung der Haltestelle am Vaihinger Bahnhof in die Vollmoellerstraße. Ebenerdige Führung der Stadtbahn über die Vollmoellerstraße und Robert-Koch-Straße zur Hauptstraße
3. Neue Tunnelstrecke von der Ernsthaldenstraße über das Aurelisareal und Stadtgarten zur Hauptstraße. Tieferlegung und Drehung der Haltestelle Vaihingen Bahnhof um 90 Grad. Einrichtung eines unterirdischen Gleisdreieckszwischen Schillerplatz, Schwabengalerie und Bahnhof. Aufgabe der Stadtbahnstrecken in der Herrenberger Straße, Filderhofstraße sowie der heutigen Endhaltestelle.
Bei allen drei Lösungsansätzen können dann das Eiermannareal über die Gründgen- oder Pascalstraße sowie der Stadtteil Büsnau über die Hauptstraße und Büsnauer Straße erschlossen werden.
Also faktisch wohl eine Betriebsstrecke zur Anbindung der Tallängslinien an die Hauptwerkstatt falls die Wenderei in Vaihingen nicht mehr möglich (entfall Wendeanlage?) oder betrieblich eingeschränkt ist. Nur bei Variante 3 wäre ein einfaches Durchfahren von der Werkstatt nach Kaltental möglich.