27. 01. 2013, 19:27
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 28. 01. 2013, 00:18 von Taschenschieber.)
Hallo zusammen,
über die Gründe, weshalb das Projekt 420Plus gescheitert ist, kann ich - wie viele andere auch - nur spekulieren, denn ich habe weder Einblicke in die internen Prozesse, die bei der Ausarbeitung des neuen Verkehrsvertrages zum Tragen kamen, noch kenne ich jemanden persönlich, der in diese Entscheidungsprozesse involviert war.
Fakt ist, dass im Jahre 2005 (um genau zu sein, erschien die erste offizielle Pressemitteilung zum Thema "420Plus" seitens der DB am 8.4.2005) die ersten Bemühungen in Sachen "Modernisierung des Plochinger 420-Fahrzeugparks" begonnen haben.
Ursprünglich sollten vier Testfahrzeuge umgebaut und anschließend im Fahrgasteinsatz erprobt werden.
Die Bemühungen erfolgten im Vorgriff auf die beginnende Ausschreibung des Stuttgarter S-Bahn-Systems.
Mit dem Projekt 420Plus wollte die DB den Entscheidungsträgern signalisieren, dass sie in der Lage ist, mit dem bestehenden Fahrzeugpark für verhältnismäßig geringe Investitionen einen Neubaufahrzeugen ebenbürtigen Standard zu schaffen.
In der Anfangszeit wurde regelrecht damit "geworben", dass eine Modernisierung des (damals noch sehr neuwertigen) 420-Bestandes mit 1,3 Millionen Euro pro Triebzug gerade einmal ein Viertel des Anschaffungspreises eines Neubaufahrzeuges beträgt.
Der 420Plus war aber lediglich eine OPTION, mit der die DB im Ausschreibungsverfahren antreten konnte.
Im Laufe der Projektumsetzung wurde die Anzahl der zu umbauenden Triebzüge von vier auf zwei reduziert, so dass am Ende nur 420 400 und 420 416 übrig blieben.
Man kann davon ausgehen, dass diese Reduzierung aus Kostengründen erfolgt ist, immerhin war zur Zeit der Ausschreibung nicht absehbar, wohin die Reise nun wirklich geht.
Wie wir wissen, waren die Bemühungen der DB erfolgreich, das Stuttgarter S-Bahn-System wird auch in den nun folgenden (vertragsmäßig vereinbarten) Jahren von ihr betrieben werden.
Spätestens, als die genauen Punkte des neuen Verkehrsvertrages ausgehandelt wurden (zwischen der Bekanntgabe des Gewinners der Ausschreibung und der Präsentation des neuen Verkehrsvertrages im Detail verging ja auch ein wenig Zeit) dürfte der 420Plus endgültig "beerdigt" worden sein.
Ich denke aber schon, dass die DB in das Projekt 420Plus große Erwartungen gesetzt hat, denn die Projektumsetzung war alles andere als leicht.
Zunächst einmal musste erörtert werden, inwieweit sich der 420 an den vom Nachfolger 423 gesetzten Standard anpassen lässt und das Ganze für ein Viertel des Anschaffungspreises einer Neubau-S-Bahn!
Nur sind alle diese Bemühungen nutzlos, wenn die Entscheidungsträger Maßstäbe vorgeben, die (finanziell gesehen) mit dem ins Rennen geschickte Fahrzeug einfach nicht umsetzbar sind.
In jedem Fall hat der 420Plus, obwohl er im Gesamtkontext nur einen kleinen Part eingenommen hat, seinen Zweck erfüllt:
Die DB hat die Ausschreibung des kompletten Stuttgarter S-Bahn-Systems für sich entscheiden können und gezeigt, dass sie durchaus in der Lage ist, wenn alle an der Umsetzung eines derartigen Projektes beteiligten Menschen engagiert und kreativ sind, Bestandsfahrzeuge an den Standard neuerer Fahrzeuge anzupassen!
Aber, die Zeit des 420Plus geht ebenso wie die Zeit der kompletten Baureihe 420 zu Ende.
Nicht nur in Stuttgart, sondern auch in Frankfurt...
So, das waren ein paar Gedanken meinerseits.
Grüße aus "Bankfurt",
Taschenschieber
über die Gründe, weshalb das Projekt 420Plus gescheitert ist, kann ich - wie viele andere auch - nur spekulieren, denn ich habe weder Einblicke in die internen Prozesse, die bei der Ausarbeitung des neuen Verkehrsvertrages zum Tragen kamen, noch kenne ich jemanden persönlich, der in diese Entscheidungsprozesse involviert war.
Fakt ist, dass im Jahre 2005 (um genau zu sein, erschien die erste offizielle Pressemitteilung zum Thema "420Plus" seitens der DB am 8.4.2005) die ersten Bemühungen in Sachen "Modernisierung des Plochinger 420-Fahrzeugparks" begonnen haben.
Ursprünglich sollten vier Testfahrzeuge umgebaut und anschließend im Fahrgasteinsatz erprobt werden.
Die Bemühungen erfolgten im Vorgriff auf die beginnende Ausschreibung des Stuttgarter S-Bahn-Systems.
Mit dem Projekt 420Plus wollte die DB den Entscheidungsträgern signalisieren, dass sie in der Lage ist, mit dem bestehenden Fahrzeugpark für verhältnismäßig geringe Investitionen einen Neubaufahrzeugen ebenbürtigen Standard zu schaffen.
In der Anfangszeit wurde regelrecht damit "geworben", dass eine Modernisierung des (damals noch sehr neuwertigen) 420-Bestandes mit 1,3 Millionen Euro pro Triebzug gerade einmal ein Viertel des Anschaffungspreises eines Neubaufahrzeuges beträgt.
Der 420Plus war aber lediglich eine OPTION, mit der die DB im Ausschreibungsverfahren antreten konnte.
Im Laufe der Projektumsetzung wurde die Anzahl der zu umbauenden Triebzüge von vier auf zwei reduziert, so dass am Ende nur 420 400 und 420 416 übrig blieben.
Man kann davon ausgehen, dass diese Reduzierung aus Kostengründen erfolgt ist, immerhin war zur Zeit der Ausschreibung nicht absehbar, wohin die Reise nun wirklich geht.
Wie wir wissen, waren die Bemühungen der DB erfolgreich, das Stuttgarter S-Bahn-System wird auch in den nun folgenden (vertragsmäßig vereinbarten) Jahren von ihr betrieben werden.
Spätestens, als die genauen Punkte des neuen Verkehrsvertrages ausgehandelt wurden (zwischen der Bekanntgabe des Gewinners der Ausschreibung und der Präsentation des neuen Verkehrsvertrages im Detail verging ja auch ein wenig Zeit) dürfte der 420Plus endgültig "beerdigt" worden sein.
Ich denke aber schon, dass die DB in das Projekt 420Plus große Erwartungen gesetzt hat, denn die Projektumsetzung war alles andere als leicht.
Zunächst einmal musste erörtert werden, inwieweit sich der 420 an den vom Nachfolger 423 gesetzten Standard anpassen lässt und das Ganze für ein Viertel des Anschaffungspreises einer Neubau-S-Bahn!
Nur sind alle diese Bemühungen nutzlos, wenn die Entscheidungsträger Maßstäbe vorgeben, die (finanziell gesehen) mit dem ins Rennen geschickte Fahrzeug einfach nicht umsetzbar sind.
In jedem Fall hat der 420Plus, obwohl er im Gesamtkontext nur einen kleinen Part eingenommen hat, seinen Zweck erfüllt:
Die DB hat die Ausschreibung des kompletten Stuttgarter S-Bahn-Systems für sich entscheiden können und gezeigt, dass sie durchaus in der Lage ist, wenn alle an der Umsetzung eines derartigen Projektes beteiligten Menschen engagiert und kreativ sind, Bestandsfahrzeuge an den Standard neuerer Fahrzeuge anzupassen!
Aber, die Zeit des 420Plus geht ebenso wie die Zeit der kompletten Baureihe 420 zu Ende.
Nicht nur in Stuttgart, sondern auch in Frankfurt...
So, das waren ein paar Gedanken meinerseits.
Grüße aus "Bankfurt",
Taschenschieber