03. 02. 2021, 15:28
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 03. 02. 2021, 16:42 von Andy0711.)
Unter der Annahme, dass die dritte Variante kommen würde (Gleisdreieck unter dem Stadtpark):
Man beabsichtigt ja eine Verknüpfung von U3 oder U8 mit U1 oder U14. Eine Verknüpfung von U1 und U8 scheidet aufgrund der Streckenlänge und des Bedarfs aus (zusätzliche Doppeltraktion nach Nellingen, wenn aktuell ein 20-Minuten-Takt reicht?). Eine Verknüpfung von U1 und U3 würde eine Bahnsteigverlängerung nach Plieningen erfordern, wo aber zusätzlich auch noch die U5b fahren soll - das ergibt auch nicht viel Sinn. Eine Verknüpfung von U14 und U8 ergibt ebenfalls eine lang laufende Linie, scheidet also aus. Demnach bleibt ja nur eines:
U1 Eiermannkampus
U8 Büsnau
U14 Plieningen
(ggf. U1 und U8 vertauscht; aber dann hätte Büsnau keine Anbindung an Vaihingen Bahnof)
Man scheint also zu planen, die U1 in Doppeltraktion nicht über den Bahnhof zu führen - ob das von den Verkehrsstromanalysen sinnvoll ist, kann ich nicht beurteilen; intuitiv bezweifle ich das.
Die U17 scheint hier ebenfalls noch nicht bedacht worden zu sein. (Es hätte natürlich auch den Rahmen des Zeitungsartikel gesprengt, alle Gedankenspiele darzulegen - intern macht man sich da bestimmt Gedanken.)
Unter Einbeziehung der U17 (bzw. einer weiteren Anbindung des Flughafens) wurde im Thema "Übereckverbindung Pflugmühle" thematisiert, dass man ja auch die U8 zum Flughafen führen könnte - dies ist in meinen Augen nicht sinnvoll, da vom Flughafen dann alle Bahnen nach Degerloch fahren und es bei der U8 ja gerade um die Anbindung von Vaihingen an den Süden geht.
Ebenfalls wurde dort die Idee einer U1 bis zum Flughafen angesprochen - also quasi auf die U17 zu verzichten. Dann fährt man aber die lange Strecke zum Flughafen immer in Doppeltraktion und ich bin nicht sicher, ob außerhalb von Messen so viel Bedarf da ist. Das wäre dann:
U1 Flughafen
U3 Büsnau
U14 Eiermannkampus
U12, U8 Dürrlewang
(Alternativ könnte die U8 auch nach Büsnau; ggf. mit einem Tausch der U14/U3 eingehend.)
=> Nun stellt sich mir die Frage, ob es nicht sinnvoll sein könnte, die U1 über ein Gleisdreieck Wallgraben nach Dürrlewang zu führen. Dann könnte man die U17 neben der U3 und U8 nach Vaihingen führen, z. B. (unter der Annahme eines höheren Bedarfs Richtung Büsnau) so:
U1, U12 Dürrlewang
U3, U14 Büsnau
U8, U17 Eiermannkampus
Die Doppeltraktionen der U1 wären nicht solche Langläufer wie z. B. zum Flughafen und sowohl U1 als auch U17 würden über Vaihingen Bf verkehren. U8 und U17 könnte man relativ flexibel betreiben, solange eine der Linien auch am Wochenende verkehrt. Es würden 4 Linien am Vaihingen Bf verkehren und 4 auf der "Stammstrecke" unter der Hauptstraße. Die U17 könnte dabei eine HVZ-Linie sein und die U14 nur werktags über Heslach hinaus verkehren. Auch möglich wäre, die U8 und U17 am Wochenende jeweils im sich nahezu ergänzenden 20-Minuten-Takt verkehren zu lassen. (Ein 10-Minuten-Takt sollte natürlich bei Messen nicht ausgeschlossen werden.) Das sollen nur Beispiele sein; man wäre ziemlich flexiibel.
Natürlich müsste man Fahrzeug- und Fahrerbedarf mal berechnen und vergleichen - eine U1 zum Flughafen würde natürlich weniger Fahrer benötigen als eine vollwertige Linie mehr durch Vaihingen zu führen und könnte daher im Kosten-Nutzen-Vergleich besser abschneiden. Eine U1 zum Flughafen hätte allerdings gleich viele Haltestellen wie die U6 (bzw. zwei mehr über Hbf), würde dafür wiederum am SSB-Zentrum vorbeikommen, was Vorteile bei Ein- und Ausrückfahrten hätte. (Dürrlewang wäre aber auch nicht weit weg.)
Bleibt noch als Letztes, dass die U12 auch nicht unbedingt nach Dürrlewang muss. Mit einem Gleisdreieck Wallgraben wäre auch das hier möglich:
U1, U3 Büsnau
U12, U8 Eiermannkampus
U14, U17 Dürrlewang
(wobei vielleicht ein Tausch von U8 und U17 oder U1 und U12 sinnvoller wäre)
Man beabsichtigt ja eine Verknüpfung von U3 oder U8 mit U1 oder U14. Eine Verknüpfung von U1 und U8 scheidet aufgrund der Streckenlänge und des Bedarfs aus (zusätzliche Doppeltraktion nach Nellingen, wenn aktuell ein 20-Minuten-Takt reicht?). Eine Verknüpfung von U1 und U3 würde eine Bahnsteigverlängerung nach Plieningen erfordern, wo aber zusätzlich auch noch die U5b fahren soll - das ergibt auch nicht viel Sinn. Eine Verknüpfung von U14 und U8 ergibt ebenfalls eine lang laufende Linie, scheidet also aus. Demnach bleibt ja nur eines:
U1 Eiermannkampus
U8 Büsnau
U14 Plieningen
(ggf. U1 und U8 vertauscht; aber dann hätte Büsnau keine Anbindung an Vaihingen Bahnof)
Man scheint also zu planen, die U1 in Doppeltraktion nicht über den Bahnhof zu führen - ob das von den Verkehrsstromanalysen sinnvoll ist, kann ich nicht beurteilen; intuitiv bezweifle ich das.
Die U17 scheint hier ebenfalls noch nicht bedacht worden zu sein. (Es hätte natürlich auch den Rahmen des Zeitungsartikel gesprengt, alle Gedankenspiele darzulegen - intern macht man sich da bestimmt Gedanken.)
Unter Einbeziehung der U17 (bzw. einer weiteren Anbindung des Flughafens) wurde im Thema "Übereckverbindung Pflugmühle" thematisiert, dass man ja auch die U8 zum Flughafen führen könnte - dies ist in meinen Augen nicht sinnvoll, da vom Flughafen dann alle Bahnen nach Degerloch fahren und es bei der U8 ja gerade um die Anbindung von Vaihingen an den Süden geht.
Ebenfalls wurde dort die Idee einer U1 bis zum Flughafen angesprochen - also quasi auf die U17 zu verzichten. Dann fährt man aber die lange Strecke zum Flughafen immer in Doppeltraktion und ich bin nicht sicher, ob außerhalb von Messen so viel Bedarf da ist. Das wäre dann:
U1 Flughafen
U3 Büsnau
U14 Eiermannkampus
U12, U8 Dürrlewang
(Alternativ könnte die U8 auch nach Büsnau; ggf. mit einem Tausch der U14/U3 eingehend.)
=> Nun stellt sich mir die Frage, ob es nicht sinnvoll sein könnte, die U1 über ein Gleisdreieck Wallgraben nach Dürrlewang zu führen. Dann könnte man die U17 neben der U3 und U8 nach Vaihingen führen, z. B. (unter der Annahme eines höheren Bedarfs Richtung Büsnau) so:
U1, U12 Dürrlewang
U3, U14 Büsnau
U8, U17 Eiermannkampus
Die Doppeltraktionen der U1 wären nicht solche Langläufer wie z. B. zum Flughafen und sowohl U1 als auch U17 würden über Vaihingen Bf verkehren. U8 und U17 könnte man relativ flexibel betreiben, solange eine der Linien auch am Wochenende verkehrt. Es würden 4 Linien am Vaihingen Bf verkehren und 4 auf der "Stammstrecke" unter der Hauptstraße. Die U17 könnte dabei eine HVZ-Linie sein und die U14 nur werktags über Heslach hinaus verkehren. Auch möglich wäre, die U8 und U17 am Wochenende jeweils im sich nahezu ergänzenden 20-Minuten-Takt verkehren zu lassen. (Ein 10-Minuten-Takt sollte natürlich bei Messen nicht ausgeschlossen werden.) Das sollen nur Beispiele sein; man wäre ziemlich flexiibel.
Natürlich müsste man Fahrzeug- und Fahrerbedarf mal berechnen und vergleichen - eine U1 zum Flughafen würde natürlich weniger Fahrer benötigen als eine vollwertige Linie mehr durch Vaihingen zu führen und könnte daher im Kosten-Nutzen-Vergleich besser abschneiden. Eine U1 zum Flughafen hätte allerdings gleich viele Haltestellen wie die U6 (bzw. zwei mehr über Hbf), würde dafür wiederum am SSB-Zentrum vorbeikommen, was Vorteile bei Ein- und Ausrückfahrten hätte. (Dürrlewang wäre aber auch nicht weit weg.)
Bleibt noch als Letztes, dass die U12 auch nicht unbedingt nach Dürrlewang muss. Mit einem Gleisdreieck Wallgraben wäre auch das hier möglich:
U1, U3 Büsnau
U12, U8 Eiermannkampus
U14, U17 Dürrlewang
(wobei vielleicht ein Tausch von U8 und U17 oder U1 und U12 sinnvoller wäre)