15. 05. 2020, 11:32
(15. 05. 2020, 10:44)AlexB2507 schrieb: Es ist unbestritten das der DT8 dieses Manko hat und 50m Kurvenradius etwas ungeschickt ist. Die Hochbahnsteig Sache ist mir bis heute ein Rätsel...mich haben sie nie gestört."Etwas ungeschickt" ist in Bezug auf Ludwigsburg deutlich untertrieben. In einer Präsentation, die mal öffentlich gezeigt wurde, hieß es, dass neben dem Schillerdurchlass auch der Behnhofsvorplatz mit Hochflurbahnen nur eingleisig gequert werden könnte. So ein Nadelöhr mitten im Stadtzentrum würde einem weiteren Ausbau im Weg stehen.
(15. 05. 2020, 10:44)AlexB2507 schrieb: Für NF-Fahrzeuge wäre wahrscheinlich eine Erweiterung der HW in Möhringen oder eine 2. Werkstatt unbedingt nötig. In Möhringen ist alles auf den DT8 eingerichtet. Hebestände, ect. Dies würde viel Geld kosten.In wenigen Jahren wird die SSB 224 DT8 besitzen. Bis Ludwigsburg eröffnet ist, kann man mit gut 250 Zügen rechnen. Bei dieser Menge wäre es sowieso langsam mal angebracht, die Hauptwerkstatt zu erweitern oder eine "HW2" zu bauen.
(15. 05. 2020, 10:44)AlexB2507 schrieb: Warum sollte man sich das gefallen lassen. Da ist so viel Sche**e gelaufen und man hat gesagt "igitt große hässlich Stadtbahn".Das ist jetzt aber eine arg vereinfachte Aussage. Klar, das BRT-Konzept von OB Spec war von Anfang an unsinnig. Aber die Frage "Hoch- oder Niederflur" muss in der heutigen Zeit nunmal gestellt werden. Beinahe niemand baut heute noch Hochflur-Stadtbahnstrecken, wenn es nicht aufgrund eines bereits bestehenden Hochflurnetzes sinnvoll erscheint. Das wäre in Ludwigsburg zwar grundsätzlich der Fall, ist aber richtigerweise nicht das einzige Kriterium bei dieser Frage.
(15. 05. 2020, 10:44)AlexB2507 schrieb: Böblingen ist da wesentlich intelligenter zu sagen wir prüfen ob die Stuttgarter nicht auch bei uns fahren können. Aus diesem Gedanke könnte man in Zukunft mal ein Großes Überlandnetz bauen, ähnlich wie die OEG.Auch Ludwigsburg war so "intelligent" und hat genau das geprüft. Das Ergebnis dürfte allen hier bekannt sein.