27. 09. 2020, 15:55
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 27. 09. 2020, 15:56 von Stromabnehmer.)
Verspätung für die S62:
Die Express-S-Bahn ist dem VRS (noch) zu teuer, im nächsten Jahr soll es dann angeblich wirklich losgehen. In Calw hat man derweil mal wieder Angst, der große Express-Zug könne das stinkende Disel-Züglein von der Gleisverstopfung zw. Weil der Stadt und Renningen abhalten, und man könnte sein Geld nicht in einem dämlichen Bahnsteig in Renningen versenken, der ewige Umsteigewege zur S60 hat.
https://www.leonberger-kreiszeitung.de/i...f313c.html
Die Express-S-Bahn als eine Art MEX halt ich auf der S6-Strecke für ziemlich sinnvoll, das Gebummel ist wirklich kaum auszuhalten, denn der Zug wartet Ewigkeiten in Renningen wegen teils künstlichen Anschlüssen und einem reinen Takt, und dann ab Ditzingen ständig ein neuer Halt. Problem ist hier, dass alle Halte wichtig sind und sehr stark genutzt werden (Außer ggf. Höfingen, aber da ist sonst halt tote Hose was den ÖPNV betrifft.).
Von dem Punkt begrüße ich den Zug, allerdings ist sollte er möglichst bis in den Fernbahnhof geleitet werden, denn in Feuerbach verliert man auf dem Weg in die Stadt durch das Umsteigen nahezu die Hälfte des erwartbaren Gewinns auf der Strecke von ca. 11-12 Minuten, gerechnet von WdS aus. Die Weiche auf das Ferngleis sollte machbar sein, problematisch halt das Kreuzen mit S4 und S5.
Welche Halte sollte man den auswählen, und wo Überholen?
Überholen würde man wegen der ewigen Standzeit sicher in Renningen, wo sonst?
Halte böten sich an in:
Weil der Stadt
Renningen
Leonberg
Ditzingen
Zuffenhausen
Feuerbach
Mein Wunsch wäre ja ohnehin, das wäre auch am Günstigsten, einen Akku-Triebwagen mit 76 cm zu kaufen, und den dann von Calw bis Weil der Stadt überall halten zu lassen, dann als Express-RE (Sollen die Calwer den S-Bahn nennen, wenn sie das denn wünschen.)bis Stuttgart Fernbahnhof. So wäre nicht einmal eine Elektrifizierung von Nöten.
Die Express-S-Bahn ist dem VRS (noch) zu teuer, im nächsten Jahr soll es dann angeblich wirklich losgehen. In Calw hat man derweil mal wieder Angst, der große Express-Zug könne das stinkende Disel-Züglein von der Gleisverstopfung zw. Weil der Stadt und Renningen abhalten, und man könnte sein Geld nicht in einem dämlichen Bahnsteig in Renningen versenken, der ewige Umsteigewege zur S60 hat.
https://www.leonberger-kreiszeitung.de/i...f313c.html
Die Express-S-Bahn als eine Art MEX halt ich auf der S6-Strecke für ziemlich sinnvoll, das Gebummel ist wirklich kaum auszuhalten, denn der Zug wartet Ewigkeiten in Renningen wegen teils künstlichen Anschlüssen und einem reinen Takt, und dann ab Ditzingen ständig ein neuer Halt. Problem ist hier, dass alle Halte wichtig sind und sehr stark genutzt werden (Außer ggf. Höfingen, aber da ist sonst halt tote Hose was den ÖPNV betrifft.).
Von dem Punkt begrüße ich den Zug, allerdings ist sollte er möglichst bis in den Fernbahnhof geleitet werden, denn in Feuerbach verliert man auf dem Weg in die Stadt durch das Umsteigen nahezu die Hälfte des erwartbaren Gewinns auf der Strecke von ca. 11-12 Minuten, gerechnet von WdS aus. Die Weiche auf das Ferngleis sollte machbar sein, problematisch halt das Kreuzen mit S4 und S5.
Welche Halte sollte man den auswählen, und wo Überholen?
Überholen würde man wegen der ewigen Standzeit sicher in Renningen, wo sonst?
Halte böten sich an in:
Weil der Stadt
Renningen
Leonberg
Ditzingen
Zuffenhausen
Feuerbach
Mein Wunsch wäre ja ohnehin, das wäre auch am Günstigsten, einen Akku-Triebwagen mit 76 cm zu kaufen, und den dann von Calw bis Weil der Stadt überall halten zu lassen, dann als Express-RE (Sollen die Calwer den S-Bahn nennen, wenn sie das denn wünschen.)bis Stuttgart Fernbahnhof. So wäre nicht einmal eine Elektrifizierung von Nöten.
Wer Rechtschreibfehler macht, wird mit lebenslanger Haft im Rechtschreibcamp namens Peinlichkeit bestraft.