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S-Bahn Planung nach Vaihingen (Enz)
#81
(19. 11. 2013, 10:16)serras schrieb: Ist die Frage, was an der Strecke überhaupt gebaut werden muß, damit die S5 dort fahren kann.

Bahnsteige erhöhen und Wendegleise in Vihingen/Enz bauen. Letzteres ist da baer gar nicht so einfach, da man südlich den Tunnel hat, rechts ein Wohngebiet und links das Stellwerk. Es wird eventuell darauf hinauslaufen dass man auf der Illinger Seite eine Wendeanlage bauen muss. Die wäre dann nicht mal 1km vom Illinger Bf entfernt Rolleyes
Am Bahnsteig zu wenden fällt aus, da zu viel Verkehr ist.

Zum Vergleich wäre es aber interessant mal zu wissen welchen NKF eine Verdichtung des Regionalverkehres dort hätte. Warscheinlich wäre der noch höher.
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#82
Der enorm hohe KNF kommt mE daher, dass man zukünftig - ohne mehr Zugkilometer fahren zu müssen - genau die Ziele häufig umstiegsfrei anbietet die für den jeweiligen Bereich am Wichtigsten sind. Das sind für die Orte östlich von Vaihingen die Ziele im Kreis Ludwigsburg, ich halte auch Feuerbach und Zuffenhausen für interessante Ziele.
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#83
(19. 11. 2013, 23:33)Sebastian schrieb: Der enorm hohe KNF kommt mE daher, dass man zukünftig - ohne mehr Zugkilometer fahren zu müssen - genau die Ziele häufig umstiegsfrei anbietet die für den jeweiligen Bereich am Wichtigsten sind. Das sind für die Orte östlich von Vaihingen die Ziele im Kreis Ludwigsburg, ich halte auch Feuerbach und Zuffenhausen für interessante Ziele.

Wenn die S-S5 öfters als im 1h Takt verkehren soll haben wir aber auch eine Ausweitung an Zugkm, in diesen Fall sogar eine um 50%, da wir ja zwischen Bietigheim und Vaihingen in Zukunft 3 statt 2 Zugfahrten/h haben.
Zudem werden wie bereits erwähnt auch massiv Umsteigezwänge geschaffen, insbesondere bei der Vaihinger Variante. Nach Stuttgart und Ludwigsburg kommt man bereits heute umsteigefrei. Daher ist es schon fraglich ob wir am ende der Rechnung tatsächlich ein Minus am Umsteigezwängen haben.
Das ganze würde um so mehr gelten wenn man es endlich schaffen würde in Zuffenhausen die RE halten zu lassen.
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#84
(20. 11. 2013, 05:07)glx schrieb: Das ganze würde um so mehr gelten wenn man es endlich schaffen würde in Zuffenhausen die RE halten zu lassen.

Für mich würde ein RE-Halt in Zuffenhausen genauso viel Sinn machen wie in S-Vaihingen, da es sich um einen Umsteigeknoten handelt. Auch ist das Einzugsgebiet mit Bad Cannstatt und S-Vaihingen vergleichbar.
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#85
Inzwischen hat sich die Situation ja schon wieder geändert, als das Land die neue Nahverkehrskonzeption vorgestellt hat:
http://mvi.baden-wuerttemberg.de/de/mini...npersonen/

Darin sind u.A. folgende Planungen enthalten:

IRE/IC S-KA im 30min Takt
RE S-KA/HD zukünftig nur RB mit Halt ab Bietigheim überall und im 30min Takt nach PF und im 60min Takt nach Bruchsal. Die Abschnitte PF-KA 8ersatz durch IRE) und Bruchsal-HD (Ersatz durch neuen RE MA-Basel) werden aufgegeben. Das gleiche Schicksal trifft auch KA-S9 und die KA-S5 (jeweils Ersatz durch neue RB) zwischen PF und Bietigheim.

Das ganze scheint man ab 2018 umsetzen zu wollen.

Da stellt sich für mich die Frage was die Verlängerung der S-S5 überhaupt noch bringen soll, die neue RB aus Bruchsal/PF soll ja ebenfalls alle 30min durchgebunden werden.
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#86
Eine Verlängerung der S5 scheint noch nicht ganz vergessen zu sein: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...9a5bf.html
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