Eigene S-Bahnplanung

[Stromabnehmer]

Ich habe ein Konzept erarbeitet, dass auf einem 20-Minutentakt aufbauend die Mittelzentren mit Stuttgart und den Pendlerorten dazwischen verbindet.

Vorwort:
Mit ETCS wird auf dem bisherigen Nadelöhr nicht nur die Fahrtzeit durch höhere Geschwindigkeiten verkürzt, sondern auch die maximale Zuganzahl erhöht, statt bisher 24 Zügen finden nun 30 Züge pro Stunde Platz, d.h. alle 2 Minuten kann ein Zug durch den Innenstadttunnel fahren.

Diese neue Kapazität kann genutzt werden, um die bisherigen Takte zu verdichten. Dazu gibt es verschiedene Möglichkeiten:
1. 15-Minutentakt: zuverlässig, Kapazität bleibt gleich
2. 12-Minutentakt: weniger zuverlässig (Kapazität Außenäste -> S4, S60, S2; S1), Verteilung bleibt gleich, Kapazität steigt, schwer abstufbar (24-Minutentakt !?), Trassenkonflikte unvermeidbar
3. 20-Minutentakt: weniger zuverlässig, Verteilung veränderbar, Kapazität steigt
4. 10-minutentakt: nicht möglich

Aus diesem Grund habe ich nun ein Linien- und Fahrplankonzept erstellt für einen 20-Minutentakt an einem normalen Werktag erstellt. Kapazitäten auf den Trassen sind im Takt beachtet, teils sind Verschiebungen der Regionalzüge um wenige Minuten nötig. Die Fahrtzeit auf der Stammstrecke ist bewusst etwas großzügiger gerechnet, um Verspätungen zu reduzieren und Zuverlässigkeit stabil zu halten. Wie im Regionalverkehr werden Flügelungen mit Buchstaben angezeigt. (vgl. RB17ac/RE17b)

Das Konzept sieht einen ungefähren 8-Minutentakt (0/8/16/20/28/36/40/48/56/60) auf den drei Hauptverkehrsachsen nach Ludwigsburg, Waiblingen und Böblingen, auf den anderen Achsen zum Flughafen, nach Wendlingen und Leonberg einen ungefähren 10-Minutentakt (04/12/24/32/44/52/64). Auf fast allen bisherigen Achsen wird das Angebot deutlich verbessert, Ausnahme bilden lediglich die Linie S4 und S5 zwischen Marbach, bzw. Backnang und Ludwigsburg, sowie die Linien S2 und S3 zwischen Waiblingen und Schorndorf, bzw. Backnang, hier verkehren die Züge künftig im 20-Minuten-Takt. Diese Außenbereiche rechtfertigen zum einen keinen besseren Takt (S4, S Markgröningen) und zum anderen (S5, S3) gibt es gibt durch S21 attraktivere Regionalzugverbindungen.
Dieses Konzept mit Einbeziehung der MEX ermöglicht in Richtung Stuttgart attraktivere Fahrtzeiten, insbesondere wenn mit S21 die Umsteigewege vom Hbf (oben, Baustelle) endlich nicht mehr den gesamten Fahrtzeitgewinn wegmachen, denn mit der S21-Baustelle machen Fahrten über Hbf (oben) einfach überhaupt keinen Spaß mehr. Zukünftig ist das durch das Ende der Baustellen wieder anders, somit gewinnen die MEX für die Mittelzentren an Bedeutung.

Im Gegenzug zu diesen Taktausdünnungen auf den weniger dicht genutzten Außenästen fahren Zwischentaktzüge zwischen Ludwigsburg, bzw. Waiblingen und Stuttgart, die die bisherige Zahl an Verbindungen erhöhen und so die Strecke besser bedienen, auf beiden Strecken fährt künftig ein Zug mehr pro Stunde.

---

Folgende infrastrukturelle Teilprojekte sind Teil des Netzes:
- Schönbuchbahn (20´-takt bis Dettenhausen)
- Strohgäubahn (Weissach Reaktivierung, Elektrifizierung)
- Markgröninger Bahn (Reaktivierung, Elektrifizierung)
- Schusterbahn (Kornwestheim: Einfädelung)
- Residenzbahn (Kleinglattbach, Vaihingen (Enz) (Quer), Vaihingen (Enz) (Stadt))
- Neckar-Alb-Bahn (Bahnsteige in Nürtingen und Unterboihingen)
- Rankbachbahn (Maichingen – Maichingen Nord zweigleisig)
- Württembergische Schwarzwaldbahn (Bahnsteige Calw – WdS, WdS – Ren zweigleisig)
- Renninger Flugplatzbahn (Beteiligung Bosch, Ablöse Klingel-City-Shuttle)
 
 
Die Linien aus dem Raum Plochingen führen aufgrund vergleichbarer Nachfrage zum Flughafen-Ast, die Waiblingen-Linien führen zum Böblingen-Ast mit vergleichbarer Nachfrage.
Man bedenke, dass niemand eine Linie durchfahren musssollte und hoffentlich auch wird.
Die Nordlinien, die in Teilen bis nach Stuttgart-Vaihingen verlängert sind, könnten theoretisch auch die Südäste übernehmen, das Problem der Umwegstrecken wäre jedoch nicht gelöst, weshalb ich davon zunächst abgesehen habe. In Bezug auf Notfallkonzepte ist hier ein Linientausch aber sich eine Rede wert.

---

Neuer Linienverlauf:


Im Folgenden kurz einige Erläuterungen zu den Auswirkungen auf den einzelnen Ästen. Alle Linien verkehren im 20-Minutentakt.

Gäu und Schönbuch:

Die bisherige Linie S1 wird ersetzt durch die neuen Linien S1, S3a, S3b und S5. Alle Linien verkehren im 20-Minutentakt.
Die neue Linie S1 fährt von Grunbach oder Waiblingen nach Böblingen und endet dort. Außerhalb der Hauptverkehrszeit enden die Züge in Stuttgart Schwabstraße und Waiblingen.
Die Linien S3a und S3b fahren zwischen Schorndorf und Böblingen als Zugverband und werden in Böblingen geteilt. Die Linie S3a fährt nach Dettenhausen. Es besteht nun ganztägig zwischen Dettenhausen und Böblingen ein 20-Minutentakt. Dazu werden Bahnsteige verlängert und eine Kreuzungsstelle im Troppel eingerichtet. Das zuletzt unzuverlässige Umsteigen in Richtung Stuttgart entfällt, in Richtung Herrenberg bleiben attraktive Umsteigeverbindungen erhalten. Die Linie S3b endet in Böblingen.
Die Linie S5 fährt nach Böblingen und weiter nach Herrenberg. Durch den neuen Takt verkehrt ein Zug weniger pro 2 Stunden. Dafür gibt es nun einen gleichmäßigen 20-Minuten-Takt.
Zwischen Böblingen und Stuttgart fahren zukünftig in einem ungefähren 8-Minutentakt, somit 9 Züge pro Stunde, damit mehr als doppelt so viele wie bisher. Durch die Taktverdichtung gibt es nun attraktive Anschlüsse zu den Stadtbussen, die bisherigen Umsteigezeiten von teils 10 Minuten (!) gehören der Vergangenheit an.
 
Filder und Flughafen:
Die bisher verkehrenden Linien S2 und S3 werden durch die neuen Linien S2 und S4 ersetzt. Alle Linien verkehren im 20-Minutentakt. Es ist ein Ausbau der Gleiszahl zwischen Oberaichen und Rohr nötig, um Trassenkonflikte mit dem Fernverkehr zu vermeiden und einen fahrbaren Fahrplan erreichen zu können.
Die Linie S2 verkehrt von Kirchheim (T) über Esslingen und Stuttgart nach Neuhausen. Durch den 20-Minutentakt ist eine Taktverbesserung nach Bernhausen, Sielmingen und Neuhausen möglich. Die Fahrzeit verlängert sich jeweils um eine Minute, um sicheres Kreuzen zwischen dem Flughafen und Bernhausen zu ermöglichen.
Die Linie S4 verkehrt von Nürtingen über Esslingen und Stuttgart zum Flughafen und wendet dort. Durch eine Verlängerung der Fahrtzeit von einer Minute entsteht zwischen Flughafen und Stuttgart Rohr ein attraktiver, leicht merkbarer 10-Minutentakt. Außerhalb der Hauptverkehrszeit enden die Züge der Linie S4 in Stuttgart Schwabstraße.
Die Kapazität steigt auf verglichen mit heute 2, bzw. 4 Zügen pro Stunde auf 3, bzw. 6 Züge pro Stunde.
Heckengäu, Strohgäu und Rankbachbahn:
Die bisher verkehrenden Linien S6 und S60 werden durch die neuen Linien S7a, S7b, S9a und S9b ersetzt. Alle Linien verkehren im 20-Minutentakt. Neu erschlossen werden die Strohgäubahn nach Weissach und die Hesse-Bahn nach Calw. Es sind in beiden Fällen längere Bahnsteige und eine Oberleitung nötig.
Die Linie S7a fährt von Stuttgart Schwabstraße nach Calw zusammen mit der S7b nach Weissach. Der Zug wird in Korntal geteilt.
Die Linien S9a und S9b verkehren von Stuttgart Schwabstraße nach Renningen Bosch und Böblingen, mit Zugteilung in Renningen. Die Bahnstrecke zum Renninger Flugplatz wird reaktiviert und muss wegen des Taktes zweigleisig ausgebaut werden. Aufgrund hoher Kosten nur bei Beteiligung von Bosch (Ablöse des Klingel-City-Shuttle). Der Bus-Shuttle zu Bosch entfällt, ebenso die Linie 637. Stadtverkehr Renningen künftig durch die Linie 747.
Der verspätungsanfällige Übergang von Rankbachbahn zu Schwarzwaldbahn in Renningen, der in der HVZ zu verpassten Bussen am Busknoten Weil der Stadt und einer verspäteten Abfahrt des neuen Zuges nach Weil der Stadt geführt hat, wird auf 3-4 Minuten gestreckt. Da ein neues Gleis nötig ist, ist in der NVZ aufgrund eines nicht immer ermöglichbaren niveaugleichen Umstiegs die Umsteigezeit vertretbar.
Durch die verschwenkte Zugteilung entsteht zwischen Renningen und Korntal ein sauberer 10-Minutentakt, ohne Fahrtzeitverlängerung für die bisherigen S6-Grundtakte. (Wartezeit in Renningen wird nach Korntal verlegt, durch neuen Takt möglich.) Es gibt erstmals attraktive Durchbindungen im 20-Minutentakt nach Weissach und Calw. Die Verbindung nach Böblingen wird um eine weitere Verbindung pro Stunde auf einen 20-Minutentak aufgewertet, ohne dass teure Umbaumaßnahmen in Sindelfingen nötig werden, dass planmäßige Kreuzen wurde nach Maichingen verschoben, wo bereits ein zweigleisiger Ausbau besteht. Ein Bahnsteig und eine Weiche sind neu zu errichten. Die Verbindung nach Weil der Stadt erhält geringfügig weniger Zugverbindungen als bisher.
Zwischen Renningen und Stuttgart fahren statt bisher 4 Zügen pro Stunden nun 6 Züge pro Stunde, zwischen Renningen und Böblingen 3 statt 2 Zügen pro Stunde, Calw und Weissach bekommen erstmalig eine Anbindung an die S-Bahn.
 
Ludwigsburg, Murrtal und Vaihingen (E):
Die bisherigen Linien S4 und S5 werden durch die Linien S6, S8 und S10 ersetzt. Sie fahren im 20-Minutentakt. Neu angeschlossen werden Markgröningen und Vaihingen an der Enz. Der bisherige RE/RB17 kann über die SFS umgeleitet werden und an einer neuen Haltestelle bei Bosch in Schwieberdingen halten. Die Bahnstrecke Kleinglattbach – Vaihingen (Enz) wird reaktiviert, um ein Enden der Züge in Vaihingen (Enz) an einem neuen Bahnhof, unter dem aufgebockten aktuellen Bahnhof zu ermöglichen. Die gesamte Strecke verläuft oberirdisch.
Die Linie S6 fährt von Backnang über Marbach und Ludwigsburg nach Stuttgart-Vaihingen, Auf der Strecke zwischen Backnang und Marbach verkehrt ein zusätzlicher Zug pro Stunde, zwischen Marbach und Böblingen ein Zug weniger pro Stunde. Das Stärken und Schwächen in Marbach entfällt, die Fahrtzeit wird durch effizienteres Kreuzen beschleunigt.
Die Linie S8 fährt vom neuen S-Bahnhof Vaihingen (Enz), quer unter dem Fernbahnhof, über Kleinglattbach nach Bietigheim und Ludwigsburg nach Stuttgart Vaihingen. Zwischen Vaihingen (Enz), den Gemeinden Sersheim und Sachsenheim fährt nun ein Zug mehr pro Stunde, zwischen Bietigheim und Ludwigsburg ein Zug weniger pro Stunde.
Die Linie S10 fährt von Markgröningen über Möglingen und Pattonville nach Ludwigsburg und Stuttgart-Vaihingen oder Schwabstraße. Es gibt erstmals leistungsfähigen Bahnverkehr nach Markgröningen. Durch die Verstärkerline fährt zwischen Ludwigsburg und Stuttgart fährt pro Stunde ein Zug mehr.
Die Außenäste werden seltener bedient, die belastetste Strecke nach Ludwigsburg wird durch mehr Verbindngen entlastet, die neue S10 schöpft neues Potenzial westlich von Ludwigsburg ab, das bisher Busse hat nutzen müssen.
Zwischen Ludwigsburg und Stuttgart Vaihingen fahren statt bisher 8 Zügen pro Stunde nun 9 Züge, auf den drei Außenästen jeweils drei Züge pro Stunde. Der Ast nach Bietigheim hat dann nur noch 3 Regionalzugverbindungen pro Stunde, der Zug nach Pforzheim/Heidelberg entfällt. Die Fahrtzeiten in die Pforzheimer und Mühlackerer Teilorte, sowie nach Bretten, Bruchsal und Heidelberg verkürzen sich um mehr als 10 Minuten, Bosch in Schwieberdingen erhält eine attraktive Verbindung.
 
Waiblingen, Murr und Rems:
Die bisherigen Linien S2 und S3 werden durch die Linien S1, S3a, S3b und S5 ersetzt, alle Linien verkehren im 20-Minutentakt. Aufgrund von Engpässen bei der Streckenkapazität enden die Züge der Linie S1 in Grunbach, teils wegen Überschneidungen mit dem schwer verlegbaren Fernverkehr auch einmal pro Stunde in Waiblingen. Der Fernverkehr kann wegen Trassenkonflikten in Nürnberg nicht zielführend verlegt werden.
Die Linie S1 führt von Böblingen oder Stuttgart Schwabstraße nach Waiblingen oder Grunbach. Aufgrund von Trassenkonflikten mit dem IC/IRE nach Aalen muss jeder dritte Zug, d.h. ein Zug pro Stunde bereits in Waiblingen enden. In der Nebenverkehrszeit enden alle Züge in Stuttgart Schwabstraße und Waiblingen.
Die Linien S3a und S3b sind nördlich von Stuttgart ein Zugverband. Dieser verkehrt im 20-Minutentakt über Waiblingen nach Schorndorf. Die Züge der halbstündlich verkehrenden Linie RB13 werden um 3 Minuten nach vorne verschoben, um einen zuverlässigen Fahrplan zu ermöglichen.
Die Linie S5 verkehrt von Herrenberg nach Backnang im 20-Minutentakt, ein Zug weniger als bisher. Ersatzweise gibt es hier im Abschnitt Waiblingen-Winnenden-Backnang die Züge der Linien RB19, RE19 und RE90 im attraktiven 30-Minutentakt.

Innenstadt:
Im Bereich der Innenstadt besteht künftig ein Zwei-Minutentakt bis zur Schwabstraße. Dahinter verkehren in der HVZ mit Ausnahme der Linien S7 und S9 (Verspätungsabbau, Anfälligkeit) alle Züge bis nach Stuttgart-Vaihingen, außerhalb der HVZ enden auch die Verstärkerzüge von Waiblingen (S1) an der Schwabstraße, sowie die Züge der Linie S4 von Nürtingen.

---

Fahrplanlagen zur HVZ:

---

Jetzt bin ich mal gespannt, wo jemand von euch den Pferdefuß verortet. Die größten Nachteile/Probleme sehe ich bei einer S6 nach marbach, bei der die Kapazität ggf. zu gering ist, da keine MEX verkehren, im Gegensatz zu den anderen Kürzungen zwischen Vaihingen (E), Bietigheim und Backnang. Kritisch sehe ich auch eine Verlängerung nach Renningen (Bosch).
Besonders sinnvoll sind meiner Meinung nach ein Ende der 15-Minutentakt S-bahn nach Weil der Stadt, sowie eine Verstärkung Verbindungen Neuhausen - Flughafen und Renningen - Böblingen.

[Alle Rechte vorbehalten.Auf Wunsch stelle ich gerne die Excel-Datei zur Verfügung. Dort sind auch weitere Fahrplanlagen vorhanden, die hier den Rahmen sprengen würden. Ein Linienplan folgt demnächst.]