Eigene S-Bahnplanung

[glx]

Den Linientausch an der Schwabstraße hatte man ja schon vor 10 Jahren bei der Schlichtung vorgeschlagen. Was war damals nochmals der Grund, welshalb das damals so stark auf Widerspruch stieß?
Zumindest was die Umsteigezeiten angeht ist man ja jetzt fein raus, es ist ja nur noch eine Frage der Zeit, bis die S-Bahn auch am Wochenende im 15er Takt fährt und damit die längeren Umsteigezeiten an der Schwabstraße nicht mehr gelten.

[AchterZwerg]

Da ich den Inhalt der Masterarbeit nicht kenne, meine Frage: Wie wäre dann Waiblingen angebunden, an welche S-Bahn-Linen (Verlauf)?

[metalhead]

Ich kenne die Masterarbeit auch nicht, habe aber den Eindruck, dass der Autor des Artikels nur die Informationen, die er verstanden hat, verarbeitet hat. Der Artikel wirkt sehr lückenhaft. Welche Bahn fährt noch über Waiblingen/Winnenden nach Backnang?

Die Masterarbeit selbst dürfte aber auch ihre Schwächen haben. Wie lassen sich die Übereckverbindungen bei guter Betriebsqualität ohne Infrastrukturausbau realisieren? Die Verbindungskurve Korntal-Kornwestheim ist eingleisig und es muss teilweise das Gegengleis gekreuzt werden. Zwischen Esslingen und Kornwestheim müssten alle Bahnsteige erhöht und teilweise verlängert werden.

Wäre eigentlich interessant, mal in die Arbeit reinschauen zu können...

[Spiek]

also auf der Seite von der Uni Stuttgart findet man eine Kurzbeschreibung der Arbeit inkl. vorgeschlagenem Ziel-Netz: https://www.iev.uni-stuttgart.de/dokumen...rch-Mo.pdf

[Mario]

Danke Spiek für die Recherche!
Anders als im Zeitungartikel fährt nun die S1 bis Vaihingen und die S4 als einzige Linie zum Flughafen, allerdings im 15-Min-Takt. Nun kommt man aber vom Flughafen nicht mehr nach Waiblingen. Herrenberg und Weil der Stadt erhalten zwei Linien im überlagerten 15-Min-Takt. Was mich wundert daß ein Nordkreuz in der Betrachtung nicht vorkommt.

[AchterZwerg]

Ich würde künftig von Waiblingen zum Flughafen auch mit dem Regionalexpress statt mit der S-Bahn fahren, wenn man statt 47 nur noch 25 Minuten braucht.

[Stromabnehmer]

Meine Ideen:

Umstellung auf 20-Miuten-Takt, um neue Linien in die Stammstrecke zu packen, darunter eine bessere S6 und S1, sowie eine Ring - Schusterbahn mit Halten in der Innenstadrt, zusätzlich zur Tangentialfunktion. Ohne Innenstadtanbindung sehe ich nur geringe Perspektiven, denn nur als Tangente wirds mit dem Umsteigen zum Hämmnis.
Hierwären entweder schnelle Wenden in Untertürkheim und Kornwestheim nötig, oder eben Umbauten. Bei der S1-Verstärkung nach Kirchheim dürften die Wendlinger Bahnübergänge bleiben, durch den neuen Takt ist das planmäßige Kreuzen in Wernau. Wegen Trassenkonflikten nur der 20-Minuten-Takt nur bis Böblingen.
So kommt jetzt aus Feuerbach mit der S91/S92 auch ein Zug bis nach S-Vaihingen.
Aus beiden Richtungen etwas mehr als jetzt, nämlich 15 Züge, d.h. alle 2 Minuten auf der Stammstrecke, wofür ETSC nötig wäre.


Definitiv ein Ausbau der MEX auf Residenz- und württembergischer Schwarzwaldbahn.

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S10 Herrenberg - Böblingen - Stuttgart-Vaihingen - Stuttgart Hbf - Esslingen - Kirchheim (Teck)
[00/20/40]
zusammen mit:
S17 Holzgerlingen - Böblingen - Stuttgart-Vaihingen - Stuttgart Hbf - Esslingen - Kirchheim (Teck)
[00/20/40]

S10 Böblingen - Stuttgart-Vaihingen - Stuttgart Hbf - Esslingen - Nürtingen
[00/20/40]
zusammen mit:
S17 Holzgerlingen - Böblingen - Stuttgart-Vaihingen - Stuttgart Hbf - Esslingen - Nürtingen
[00/20/40]

S2 Schorndorf - Waiblingen - Stuttgart Hbf - Stuttgart-Vaihingen - Flughafen - Neuhausen
[00/20/40]

S3 Backnang - Waiblingen - Stuttgart Hbf - Stuttgart-Vaihingen
[00/20/40]

S91 Untertürkheim- Münster - Kornwestheim - Zuffenhausen - Stuttgart Hbf - Stuttgart-Vaihingen - Stuttgart Hbf - Untertürkheim
[00/20/40]

S92 Kornwestheim - Münster - Untertürkheim- Stuttgart Hbf - Stuttgart-Vaihingen - Stuttgart Hbf - Zuffenhausen - Kornwestheim
[00/20/40]

S90 Esslingen - Münster - Ludwigsburg
[00/20/40]



S4 Backnang - Marbach - Ludwigsburg - Stuttgart Hbf - Schwabstraße
[00/20/40]

S5 Vaihingen (Enz) - Bietigheim - Ludwigsburg - Stuttgart Hbf - Schwabstraße
[00/20/40]

S6 Weil der Stadt - Leonberg - Zuffenhausen - Stuttgart Hbf
[00/10/20/30/40/50]
zusammen mitte:
S60 Böblingen - Leonberg - Zuffenhausen - Stuttgart Hbf - Schwabstraße
[00/10/20/30/40/50]

S70 Weissach - Korntal - Kornwestheim
[00/20/40]

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Calw bekommt MEX mit Halt in Weil der Stadt, Renningen, Leonberg, Korntal nach Stuttgart Hbf. [Ggf. mit den zu kleinen Talent aus dem Neckartal, die gegen DOSTO getauscht werden.]
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[Stromabnehmer]

MEX zur Ergänzung:

RB17/RE17 Stuttgart Hbf (Fernbahnhof) - Zuffenhausen - Schwieberdingen Nord (Bosch) - Markgröningen Süd - Pulverdingen West - Vaihingen (Enz) - Mühlacker
[Da S5 nun bis Vaihingen (Enz) geht der RB/RE17 über die SFS mit neuen Halten als Seitenbahnsteig]
[00/30]
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RB 12 Calw - Althengstett - Weil der Stadt - Renningen - Leonberg - Korntal - Stuttgart Fernbahnhof
[00/30]
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RE 80 Stuttgart - Böblingen - Herrenberg - Bondorf - Eutingen im Gäu - Horb - Tuttlingen - Singen
[00/60]
zusammen mit:
RE81 Stuttgart - Böblingen - Herrenberg - Bondorf - Euntingenim Gäu - Freudenstadt
[00/60]

RB 80 Herrenberg - Bondorf - Eutingen - Horb
[00/60]
zusammen mit:
RB 81 Herrenberg - Bondorf - Eutingen - Freudenstadt
[00/60]

mit Anschluss an:
IRE8 Stuttgart - Böblingen - Horb am Neckar - Tutlingen - Singen
[00/60]
(In der anderen halben Stunde ein SBB-IC mit gleichen Halten)
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RB 50 Schorndorf - Rudersberg - Gaildorf - Schwäbisch Hall-Hessental
[Neubau ab Rudersberg]
[00/30]
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[U6Feu]

S Bahn über die Schusterbahn von Untertürkheim nach Kornwestheim, dann Kopf machen, über Zufenhausen, HBF nach Vaihingen. Nicht wirklich sinnvoll. Strohgäubahn ist nicht eletrifziert ab Korntal.

[Andy0711]

Meine Ideen:

Umstellung auf 20-Miuten-Takt, um neue Linien in die Stammstrecke zu packen, darunter eine bessere S6 und S1, sowie eine Ring - Schusterbahn mit Halten in der Innenstadrt, zusätzlich zur Tangentialfunktion. 

Und wie komme ich oder andere aus Fellbach und Sommerrain zukünftig zur Arbeit, wenn die S2 und S3 morgens jetzt* schon randvoll sind und nahezu nur Langzüge fahren? (*Vor-Corona-Basis)
Das wären dann 33% weniger Sitzplätze für bereits jetzt überfüllte Bahnen - was für ein Fortschritt!