Eigene Stadtbahnplanung

[Andy0711]

Dann wäre die Einfädelung vor der Staatsgalerie unmittelbar vor der Ausfädelung zum Hauptbahnhof, sofern beides überhaupt kombinierbar wäre. Dann wäre es aber wohl auch billiger, die Strecke direkt vorbeizuführen - es gäbe eh keinen Halt zwischen Charlottenplatz und Hauptbahnhof, es würde einen Engpass vermeiden ...
Evtl. wäre natürlich ein Gleiswechsel für Betriebsfahrten toll, aber könnte man die Strecke dann nicht auch direkter und etwas kürzer unter dem Park hindurchführen?

Dann würde man aber den Gewinn durch betriebliche Flexibilität der Verknüpfung Talquer/Tallängs wieder aufgeben und ein langer Paralleltunnel ist auch nicht billiger zu haben.

Klar, aber wir ich geschildert habe, gäbe es für die betriebliche Flexibilität keine sinnvollen Linien im Regelbetrieb* die den Engpass Staatsgalerie - Stöckach nicht mehr belasten würden, daher keine Rechtfertigung für einen Zusatzaufwand ... Ebenfalls habe ich aus der Beschreibung herausgelesen, dass sich die beiden Tunnel praktisch eh schon überlappen, so dass der "lange Paralleltunnel" kaum länger wäre als die Einzeltunnel und die Ein- und Ausfädelungen (Verbindungen der Tunnel) sind auch nicht gerade problem- und damit kostenlos.
[Ich verstehe es so, dass nur beide Verknüpfungen gleichzeitig Sinn machen würden - denn nur so würde der Engpass Staatsgalerie - Stöckach nicht noch mehr verstopft. ]

Auf welcher Strecke [unter Auslassung welcher Haltestellen?] wäre denn eigentlich eine 120m-Traktion überhaupt beim "Olgaeck"-Tunnel denkbar? Die Haltestelle Olgaeck selbst (auch unterirdisch) würde man wohl kaum auf 120 Meter bringen können.
Möhringen - [Riedsee] - Sonnenberg - [Peregrinastraße - Albstraße] - Degerloch - [Bopser? - Olgaeck] - Charlottenplatz - Schlossplatz - Hauptbahnhof - Stadtbibliothek - [Eckartshaldenweg - Löwentorbrücke] - Pragsattel - [Maybachstraße?] - Feuerbach
Oder wäre es weiter bis Pfostenwäldle oder sogar Gerlingen denkbar?

Der Ausbau der Bahnsteige in Möhringen auf der Talquer auf 120m wäre nur in östlicher Richtung machbar, wobei man aber die Fußgängerüberquerung weit versetzen müßte, was den Umsteigeweg zur U3 Richtung Plieningen erheblich verlängern würde. Ob eine Verlängerung der Bahnsteige am Pragsattel möglich ist wage ich zu bezweifeln.

Stimmt natürlich, Pragsattel hatte ich im Kopf falsch einsortiert. Mir ging es darum auszuloten, wie sinnvoll/wahrscheinlich so was wäre, und dies setzt nun mal voraus, die Möglichkeiten abschätzen zu können. Ich kann es mir kaum vorstellen.

Das würde erfordern:
A) Abzweig Mineralbäder Richtung Park - evtl. als Brücke oder unterirdisch mit Erschließen des S21-Neubaugebietes zur Stadtbibliothek
B) Abzweig vor dem Hbf zur Börse (nur diese Richtung)
und
C3) Abzweig Charlottenplatz zum Hbf Gleis 3 [dann aber dort Nadelöhr]
daher wäre besser:
C1) Verbindung Charlottenplatz zum Hbf Gleis 1 und
C2) Verbindung Hbf Gleis 1 in Richtung Stadtbibliothek
Allerdings stellt sich m. E. vor allem bei B und C2 die Frage, ob das tatsächlich möglich ist - ich halte es aber für denkbar. Auch C1 oder C3 könnten schlichtweg am Nesenbach scheitern ...

C2) ist nicht (mehr) realisierbar, da die künftigen Fernbahngleise dort im Weg wären.

Tatsächlich so nah? Ich hatte es nicht ausgeschlossen, aber irgendwie befürchtet, dass die Steigung zu steil werden könnte.

Keiner dieser Tunnel darf eingleisig sein (bzw. müsste zumindest eine Ausweiche mit vorausplanender Signalsteuerung vorhanden sein). Denn kommt ein Zug vom eingleisigen Abschnitt entgegen (da es Verspätungen nun mal gibt, wird das immer wieder passieren), muss der andere Zug warten - und alle hinter ihm. Die nun verspäteten Züge übertragen ihre Verspätung ab Staatsgalerie dann auf alle Linien, wodurch dieser Flaschenhals unregelmäßiger genutzt und somit noch enger wird. Da es um Kapazitätserweiterungen ging, ist das nicht hinnehmbar. Bei beiden Strecken halte ich es zwar für vertretbar, auf eine kreuzungsfreie Ausfädelung zu verzichten, denn diese bringt schlimmstenfalls mal 15 Sekunden, aber die Eingleisigkeit überträgt schnell mal 1-2 Minuten.

Zumindest für den Betrieb einer Innenstadtschleife aus Richtung Heslach bzw. Vogelsang, die im Uhrzeigersinn befahren würde, würden eingleisige Abschnitte ausreichen.

Natürlich, aber in diesem Beitrag wurde doch betont, dass ein zusätzlicher Innenstadtring keine Entlastung bringen würde. Ob der nun zu einer Schleife nach Heslach oder Vogelsang gezogen werden würde, wäre wohl irrelevant , da ich hier keine immensen Zuwächse erwarten kann (Heslach wegen langer U1 und Vogelsang/Botnang wegen mangelndem Hinterland) und diese Strecken letztlich alle bereits ohne Umstieg bedient werden.
Meine Gedankenspiel vom Killesberg-Innenstadtring hätte halt die Anbindung an diesen einigermaßen sinnvoll erhalten und mit einfachem Umstieg am gleichen Gleis (z. B. Stadtbibliothek) neue Verbindungen Richtung Pragsattel geschaffen, die auch Umstiege am Hauptbahnhof reduzieren könnten. Ob eine umsteigefreie Verbindung Rathaus/Charlottenplatz - Börse ansonsten viel bringt, bezweifle ich natürlich auch.