29. 02. 2024, 13:07
Danke für deine Fahrzeiten. Aber Ihr berücksichtigt bei den ganzen Vergleichen ein paar Punkte leider nicht ganz und damit ist das "früher" eben nicht mehr mit heute Vergleichbar.
1. Besteht heute ein Flügelungskonzept und Anschluß in Renningen. Zum Beispiel von von Weil der Stadt nach TS von 4 min. Ri Weil der Stadt sind es 3 Minuten.
2. Richtung Weil der Stadt darf in Leonberg aufgrund der Kennlichtregelung nur mit 40km/h ausgefahren werden, statt mit der sonst üblichen Streckenhöchstgeschwindigkeit. Auch dies bringt eine Fahrzeitverlängerung mit sich. Wie lange genau diese Regelung jetzt aber zurückgreift kann ich Dir nicht genau sagen. Das müsste ich mal in einer alten Vorschrift wühlen.
3. Gibt es nicht wie früher direkt ab der Wolframstraße das sogenannte permessive fahren. Dies wurde im Zug von S21 und der neuordnung der Fahrstraßen und Signaländerung neu geregelt. Wir können also nicht mehr "nachfahren", sondern müssen warten bis der Blockabschnitt vollständig geräumt und die Freimeldung erfolgt ist. Auch dies wirkt sich auf die Zugfolge und damit auf die Fahrzeit und den Fahrplan aus.
Hinzu kommt noch das der Fahrgaststrom sich in den letzten Jahren stark verstärkt hat und der Verkehr im allgemeinen im Gesamten Netz (da fahren ja nicht nur S-Bahn-Züge) so stark entwickelt hat, das die "Lücken" immer kleiner werden. Dadurch wurde auch der Fahrplan, Streckennutzung, Bahnhofsbelegungen und auch durch den Einsatz neuer Fahrzeuge deutlich geändert. Natürlich könnte man jetzt die S6 Spitz auf Knopf berechnen um evlt noch 2-3 Minütchen rauszuholen. Doch dann verklemmt man wieder eine andere S-Bahnlinie, sei es in Zuffenhausen, oder aber spätestens an der Wolframstraße. Was übrigens auch noch eine Rolle spielt sind die Güterzüge auf der Strecke: Sei es die leeren Wagen nach Sindelfingen hinbringen, volle Züge abholen, die Überführungsfahrten der Loks usw. Dies alles muss sich nun mal die Strecke teilen und in das GESAMTKONZEPT des Verkehres passen.
Die S62 mal so als Randbeispiel hat Ri Weil der Stadt knappe Fahrzeiten, da muss man es schon laufen lassen. Ri Zuffenhausen hingegen sind die Fahrzeiten teils so entspannt, das man teils nur mit 50km/h fahren muss und ist damit immer noch pünklich. Würde man voll fahren, mit kurzen Haltezeiten würde man der S6 auflaufen und damit viel auf der Strecke stehen.
Der Takt ansich müsste nicht auf 15 Minuten ausglegt sein, denn dies macht uns gerade in den Zulaufstrecken und in der Röhre große Probleme und bringt Verspätungen mit sich, aber mit jeder Verspätung so hart es klingt, verdienen die Besteller ja (Strafzahlungen). Es macht Eisenbahntechnisch keinen Sinn ein System immer mehr auszureizen und sich dann darüber zu wundern, wieso es nicht funktioniert. Den Frust hat am Ende der Kunde, nicht weil der Zug planmäßig länger benötigt, sondern weil das System am Limit läuft und bereits kleinigkeiten zu Verspätungen und Ausfällen führt. Mir persönlich, sei es als Fahrgast oder als Lokführer, wäre eine längere Fahrzeit mit Puffer lieber, wenn damit die Verspätungen, Ausfälle und das "Im Wege stehen" reduziert werden würde.
1. Besteht heute ein Flügelungskonzept und Anschluß in Renningen. Zum Beispiel von von Weil der Stadt nach TS von 4 min. Ri Weil der Stadt sind es 3 Minuten.
2. Richtung Weil der Stadt darf in Leonberg aufgrund der Kennlichtregelung nur mit 40km/h ausgefahren werden, statt mit der sonst üblichen Streckenhöchstgeschwindigkeit. Auch dies bringt eine Fahrzeitverlängerung mit sich. Wie lange genau diese Regelung jetzt aber zurückgreift kann ich Dir nicht genau sagen. Das müsste ich mal in einer alten Vorschrift wühlen.
3. Gibt es nicht wie früher direkt ab der Wolframstraße das sogenannte permessive fahren. Dies wurde im Zug von S21 und der neuordnung der Fahrstraßen und Signaländerung neu geregelt. Wir können also nicht mehr "nachfahren", sondern müssen warten bis der Blockabschnitt vollständig geräumt und die Freimeldung erfolgt ist. Auch dies wirkt sich auf die Zugfolge und damit auf die Fahrzeit und den Fahrplan aus.
Hinzu kommt noch das der Fahrgaststrom sich in den letzten Jahren stark verstärkt hat und der Verkehr im allgemeinen im Gesamten Netz (da fahren ja nicht nur S-Bahn-Züge) so stark entwickelt hat, das die "Lücken" immer kleiner werden. Dadurch wurde auch der Fahrplan, Streckennutzung, Bahnhofsbelegungen und auch durch den Einsatz neuer Fahrzeuge deutlich geändert. Natürlich könnte man jetzt die S6 Spitz auf Knopf berechnen um evlt noch 2-3 Minütchen rauszuholen. Doch dann verklemmt man wieder eine andere S-Bahnlinie, sei es in Zuffenhausen, oder aber spätestens an der Wolframstraße. Was übrigens auch noch eine Rolle spielt sind die Güterzüge auf der Strecke: Sei es die leeren Wagen nach Sindelfingen hinbringen, volle Züge abholen, die Überführungsfahrten der Loks usw. Dies alles muss sich nun mal die Strecke teilen und in das GESAMTKONZEPT des Verkehres passen.
Die S62 mal so als Randbeispiel hat Ri Weil der Stadt knappe Fahrzeiten, da muss man es schon laufen lassen. Ri Zuffenhausen hingegen sind die Fahrzeiten teils so entspannt, das man teils nur mit 50km/h fahren muss und ist damit immer noch pünklich. Würde man voll fahren, mit kurzen Haltezeiten würde man der S6 auflaufen und damit viel auf der Strecke stehen.
Der Takt ansich müsste nicht auf 15 Minuten ausglegt sein, denn dies macht uns gerade in den Zulaufstrecken und in der Röhre große Probleme und bringt Verspätungen mit sich, aber mit jeder Verspätung so hart es klingt, verdienen die Besteller ja (Strafzahlungen). Es macht Eisenbahntechnisch keinen Sinn ein System immer mehr auszureizen und sich dann darüber zu wundern, wieso es nicht funktioniert. Den Frust hat am Ende der Kunde, nicht weil der Zug planmäßig länger benötigt, sondern weil das System am Limit läuft und bereits kleinigkeiten zu Verspätungen und Ausfällen führt. Mir persönlich, sei es als Fahrgast oder als Lokführer, wäre eine längere Fahrzeit mit Puffer lieber, wenn damit die Verspätungen, Ausfälle und das "Im Wege stehen" reduziert werden würde.