Abbau Meterspur (Gleise,Signale,OL,usw...)

[botnanger tunnel]

Irgenwie lustig, wenn ich mir in Erinnerung rufe, dass die SSB Ende der 1990er tatsächlich noch ernsthaft überlegte, die SL 2 einzustellen und partiell auf Busverkehr umzustellen.
Konkret ging es um die Abschnitte Berliner Platz - Hölderlinplatz und Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Obere Ziegelei.
Und heute ist Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Obere Ziegelei - Neugereut dermaßen erfolgreich, dass wir über 60m-, 80m-Züge, 5. Min.-Takt, 7,5-Min.Takt, U19 & Co. diskutieren.

Wenn ich's mir recht überleg: die SSB betreiben ohnehin zwei weitgehend autarke Linienbündel: Talquerlinien und Tallängs- bzw. Diagonallinien.
Was spricht ernsthaft gegen einen 60m-Zug aus Tango auf den letztgenannten?

Ich persönlich würde folgendes versuchen zu realisieren:
U1, U2, U13, ggf. + U14: 60m. Eine U19 wäre dann überflüssig, ebenso Brechung der U1 in Heslach.
U3, U4, U5, U8, U9, U14, U15: 40m
U6, U7, U11, U12: 80m

MfG
GT6

Dann würde mich auf jeden Fall interessieren, ob die SSB die Mittelwagen, falls es sich um einen solchen handeln sollte, unverändert dran ließe (auch sonntags) bis auf den Fall der Wartung, oder ob die jeden Tag abgekuppelt werden (wäre dann eher ein End-/Anfangswagen, der auch allein fahren könnte); in jedem Fall sind die Wagennummern interessant: In ersterem Fall könnte man bei einem Wagen zwischen 3535 und 3536 den 3535,5 oder 35352 entstehen lassen, der dann aber nach Möglichkeit immer zwischen diesem einen DT8 fahren sollte, oder im anderen Fall eine einzige (nur eine Hälfte), weit entfernte Nummer (6xxx?) gesucht wird. Wie gesagt - es wird eine spannende Zeit, was auch geschehe!