- U3, wegen dem Abschnitt Möhringen-Plieningen, der ja gleichzeitig die "Beiberg-Teststrecke" für neue oder umgebaute Wagen ist.
- U4, wegen der straßenbündigen Abschnitte Berliner- / Hölderlinplatz und Ostheim.
- U6, lange U-Bahnähnliche Linie und viele Tunnelabschnitte mit architektonisch mehrheitlich ansprechenden Haltestellen.
- U8, wegen dem Ostfildern-Ast und der Nutzung des m.M.n. interessantesten Schenkels des Gleisdreiecks Wernhalde.
- U13, wegen Pragstraßen- und Rosensteinbrückenast, der Parallelfahrt zur Schusterbahn und den Gleisverschlingungen.
- U14: Straßenbahnatmosphäre im Süden, Führung über Berliner Platz und landschaftlich äußerst reizvoller Verlauf ab Mineralbäder bis Mühlhausen / Remseck.
- 23 (die bisherige Museums-Straßenbahnlinie): wegen Meterspur und Fahrzeugeinsatz eigentlich außer Konkurrenz, aber nachdem die U15, wie bereits geschrieben, streckenführungstechnisch schon gewaltig Federn lassen mußte (falscher Mittelast, verbauter Nordast...) und deshalb auch in meinem "Ranking" nicht mehr auftauchen wird, besteht die 23 auch außerhalb des Südastes zur Ruhbank fast nur aus interessanten Abschnitten, einschließlich der nicht-stadtbahntauglichen Löwentorkurve. Kritisch wird es allerdings, sollte der Abschnitt durch die Friedhofstraße eines Tages tatsächlich nicht mehr befahrbar oder sogar wirklich endgültig stillgelegt werden (noch habe ich hier Hoffnung, ein gewisses Mißbehagen über die aktuell "fehlgeleitete" U15 scheint mir ja bei den Verantwortlichen doch vorhanden zu sein. Ganz zu schweigen vom politischen Flurschaden, wenn ausgerechnet zur Amtszeit eines grünen OB eine Stadtbahnstrecke stillgelegt würde
). Dann ginge doch Straßenbahnatmosphäre in einem extrem schmerzlichen Ausmaß verloren.
10 und 20: ebenfalls außer Konkurrenz. Allerdings sollte man hier allmählich aufpassen, sie nicht völlig "kaputtzumodernisieren". Stichwort Außenschwingtüren und Innenraumgestaltung beim ZT 4, monströse Bedienpulte und funktionslos gewordene Oberleitung bei der Seilbahn...
Für mich weniger interessant:
U1: mit Ausnahme der Kaltentaler Abfahrt unter dem Viadukt vereinigt sie gerade die langweiligsten Abschnitte der Tallängslinie.
U2: Im Raum Cannstatt fast immer unangenehm überfüllt, was einem die an sich reizvolle Strecke etwas verleiden kann, im Westen hat sie durch den Linientausch mit der U4 verloren.
U5: fast bis zur Unkenntlichkeit zusammengeschrumpft, im Süden außerdem seit 26 Jahren unvollständig
.
U7: den wirklich interessanten Teil befährt auch die U8, siehe dort.
U9: vereinigt die uninteressantesten Abschnitte der Diagonallinie. Einzige Ausnahme, wie bereits geschrieben, das Säuli
.
U12: Da warte ich mal noch ab, bis sie ganz fertig ist, bevor ich sie beurteile.
- U4, wegen der straßenbündigen Abschnitte Berliner- / Hölderlinplatz und Ostheim.
- U6, lange U-Bahnähnliche Linie und viele Tunnelabschnitte mit architektonisch mehrheitlich ansprechenden Haltestellen.
- U8, wegen dem Ostfildern-Ast und der Nutzung des m.M.n. interessantesten Schenkels des Gleisdreiecks Wernhalde.
- U13, wegen Pragstraßen- und Rosensteinbrückenast, der Parallelfahrt zur Schusterbahn und den Gleisverschlingungen.
- U14: Straßenbahnatmosphäre im Süden, Führung über Berliner Platz und landschaftlich äußerst reizvoller Verlauf ab Mineralbäder bis Mühlhausen / Remseck.
- 23 (die bisherige Museums-Straßenbahnlinie): wegen Meterspur und Fahrzeugeinsatz eigentlich außer Konkurrenz, aber nachdem die U15, wie bereits geschrieben, streckenführungstechnisch schon gewaltig Federn lassen mußte (falscher Mittelast, verbauter Nordast...) und deshalb auch in meinem "Ranking" nicht mehr auftauchen wird, besteht die 23 auch außerhalb des Südastes zur Ruhbank fast nur aus interessanten Abschnitten, einschließlich der nicht-stadtbahntauglichen Löwentorkurve. Kritisch wird es allerdings, sollte der Abschnitt durch die Friedhofstraße eines Tages tatsächlich nicht mehr befahrbar oder sogar wirklich endgültig stillgelegt werden (noch habe ich hier Hoffnung, ein gewisses Mißbehagen über die aktuell "fehlgeleitete" U15 scheint mir ja bei den Verantwortlichen doch vorhanden zu sein. Ganz zu schweigen vom politischen Flurschaden, wenn ausgerechnet zur Amtszeit eines grünen OB eine Stadtbahnstrecke stillgelegt würde
). Dann ginge doch Straßenbahnatmosphäre in einem extrem schmerzlichen Ausmaß verloren.10 und 20: ebenfalls außer Konkurrenz. Allerdings sollte man hier allmählich aufpassen, sie nicht völlig "kaputtzumodernisieren". Stichwort Außenschwingtüren und Innenraumgestaltung beim ZT 4, monströse Bedienpulte und funktionslos gewordene Oberleitung bei der Seilbahn...
Für mich weniger interessant:
U1: mit Ausnahme der Kaltentaler Abfahrt unter dem Viadukt vereinigt sie gerade die langweiligsten Abschnitte der Tallängslinie.
U2: Im Raum Cannstatt fast immer unangenehm überfüllt, was einem die an sich reizvolle Strecke etwas verleiden kann, im Westen hat sie durch den Linientausch mit der U4 verloren.
U5: fast bis zur Unkenntlichkeit zusammengeschrumpft, im Süden außerdem seit 26 Jahren unvollständig
.U7: den wirklich interessanten Teil befährt auch die U8, siehe dort.
U9: vereinigt die uninteressantesten Abschnitte der Diagonallinie. Einzige Ausnahme, wie bereits geschrieben, das Säuli
.U12: Da warte ich mal noch ab, bis sie ganz fertig ist, bevor ich sie beurteile.
...im Übrigen bin ich der Meinung, daß die U15 in die Nordbahnhof- und Friedhofstraße gehört! (frei nach Marcus Porcius Cato d.Ä.)