[2023] Betriebsstörungen S-BAHN

[metalhead]

Dass die S3 am Samstag überhaupt nicht fährt, ist aber ungewöhnlich und verwunderlich, denn dafür muss ja dann ein SEV eingerichtet werden. Wenn sie gesagt hätten, dass die S2 und S3 nur halbstündlich fahren, hätten sie mindestens genausoviele Fahrer eingespart, und das ganz ohne SEV. Ich frage mich, ob da nicht mehr dahinter steckt.

Schätzungsweise wird aufgrund des VfB-Spiels versucht, die Rangierfahrtbedarfe und Überführungsbedarfe auf ein Minimum zu reduzieren und ganztägig mit Langzügen zu fahren.

Und über den hohen Krankenstand braucht man sich bei den gegebenen Arbeitsbedingungen nicht mehr wundern. Der Vater einer Klassenkameradin unserer Tochter arbeitet bei der S-Bahn als Lokführer, und was man da so hört gibt es wahrscheinlich in keinem anderen Laden. TÄGLICH verkürzte oder gestrichene Pausen wegen irgendwelchen Störungen, fast täglich später Feierabend wegen Verspäungen oder weil man kurz vor dem Ziel wieder in die Gegenrichtung zurückfahren muss, was dann zu nicht mehr einhaltbaren Ruhezeiten und kurzfristigen Dienstplanänderungen über die nächsten Tage führt.

Das ist halt der Punkt, der bei aller berechtigter Kritik, am Wichtigsten ist. Weder die Tf, noch die Disponenten oder Fahrdienstleiter werden morgens aufwachen und sich denken: "So, heute ärgern wir mal wieder Fahrgäste", sondern handeln zum größten Teil mit persönlichem Engagement derart, dass der Betrieb überhaupt noch so stabil läuft. Statt Anerkennung für ihr Engagement stehen sie im Zentrum der Kritik und kriegen diese ungefiltert ab. Und so kommen wir in eine Spirale, die in der Form wahrscheinlich im Laufe des kommenden Jahres (EM kommt auch noch) dann richtig zu Problemen führen wird...

Die Kritik geht sicherlich in den allermeisten Fällen nicht gegen die TF, Disponenten und Fahrdienstleiter. Es sind die höheren Ebenen und die DB im Allgemeinen, der im Raum Stuttgart zwischenzeitlich alles egal zu sein scheint.

Die Personalprobleme sind ja nur bei der S-Bahn so gravierend, dass es ständig deswegen zu massiven Komplettausfällen kommt. Und das, obwohl durch die ohnehin schon weitreichenden Komplettausfälle dieses Jahr aufgrund der Baustellen und Fahrzeugprobleme ja eigentlich weniger Personalkapazitäten benötigt wurden, als es eigentlich der Fall wäre.
Die S3 fuhr 7,5 Monate lang nur im 30-Minuten-Takt. Die S2 und S3 während der Sperrung Waiblingen - Cannstatt dazuhin in einem Streckenabschnitt monatelang gar nicht. Dazu die Stammstreckensperrung, wodurch alle Linien nur im Halbstundentakt führen und selbst der Umleitungsverkehr nicht mehr von der S-Bahn gefahren wurde. Und die Ausfälle zwischen Flughafen und Filderstadt. Man sollte also davon ausgehen, dass zwischenzeitlich mal alle Überstunden abgebaut sind.

Wenn es so viele andere S-Bahn-Netze, Stadtbahn-, Regional- und Fernverkehrsunternehmen hinbekommen ohne dass es bereits zu massiven Zugausfällen aufgrund anderer Begebenheiten kam, dann muss bei der S-Bahn Stuttgart etwas grundsätzlich schief laufen. Und da ist die Führungsebene verantwortlich.

Ebenso für die Art und Weise, wie die Zugausfälle organisiert werden. Es kann doch nicht sein, dass man alles auf dem Rücken derselben Fahrgäste austrägt, während man andere mit einem 15-Minuten-Takt beglückt. Was erzählt man denn Eltern, die einen Kindergeburtstag per S-Bahn geplant hatten oder den ganzen Leuten, die aufgrund des Adventssamstag-Lockangebots des VVS eine Tour nach Stuttgart geplant hatten?  Dass es logistisch eben grade praktischer war, eine Linie ganz ausfallen zu lassen.

Und dann ist dieser Ersatzbusverkehr auf der S3 noch nicht mal in der Fahrplanauskunft hinterlegt. Wer die Fahrzeiten wissen will muss auf die Homepage der S-Bahn. Eine Verbindung muss man sich dann selbst zusammenrechnen. Der Bus braucht zudem noch knapp dreimal so lange wie die S-Bahn. Plus Umsteigezeit in Waiblingen, wo der "Anschluss" auf die S2 dann 13 Minuten beträgt, also der Bus planmäßig 2 Minuten nach der vorher abfahrenden S2 ankommt.

Das ganze überlagert sich mit massiven kurzfristigen Störungen der Strecke, der Fahrzeuge, den üblichen Instandhaltungsbaumaßnahmen, den Baumaßnahmen zu S21, den Baumaßnahmen zum Digitalen Knoten und den Baumaßnahmen zur Erneuerung der Stammstrecke. Es funktioniert praktisch nichts mehr wie es soll. Und die Verantwortung dafür haben Leute, die in gehobenen Positionen sitzen und seit Jahren fortwährend Fehler machen, die zu diesem Zustand geführt haben.