12. 06. 2021, 13:50
Die Corona-Pandemie scheint bald vorbei zu sein und es zeigt sich, dass dies für die Fahrgastzahlen nicht gilt. Zahlreiche Firmen wollen ihr Mitarbeiter dauerhaft im Homeoffice lassen und die Einwohnerzahl Stuttgarts und der Metropolregion wird in Zukunft stagnieren bis sinken. Den Nahverkehr weiterhin maßlos ausbauen zu wollen (Straßenbahn Ludwigsburg) scheint kaum sinnvoll zu sein, obgleich ich kleinere Projekte, etwa die U6 zum Flughafen oder die U5 zu Neuen Markt befürworte.
Ich bin der Meinung, dass es auch im Bestandsnetz einige Einsparmöglichkeiten gibt, ohne das Angebot drastisch zu verschlechtern.
Ich habe folgende Ideen:
- Ausschreibung der städtischen Busverehre in verschiedenen Losen an verschiedene Anbieter, die unter einer Dachmarke mit einer Lackierung verkehren, wie z.B. "pforzheimfährtbus" mit RVS, Engel und Klingel.
- Einstellung der Seilbahn
- 30-Minutentakt auf der Zahnradbahn Ausbau Kreuzungsstelle zum Einsparen von Weichen
- 10-Minuten-Grundtakt auf allen Linien, in der HVZ 10 Minuten.
Einstellungen und Verkürzungen:
- Rücknahme U15 bis Ruhbank:
- Ruhbank - Stammheim im Abschnitt Olgaeck - Ruhbank nur alle 20 Minuten, Stammheim-Kelterplatz als Pendellinie in der Taktlücke
-> U15 wieder über die Nordbahnhofstraße wegen Milchhof
- Rücknahme U12 Zwischentakte bis Möhringen Bahnhof
-> 20-Minutentakt bis Dürrlewang
- Einstellung U34 am Wochende, unter der Woche nur im 20-Minutentakt
- Einstellung U14 Aubrücke - Mühlhausen
- Einstellung U19
- Einstelllung U16
- Einstellung U13 zwischen Hedelfingen und Untertürkheim, Weiterfahrt als U9 nach Hedelfingen, U4 nach Hedelfingen, sowie zwischen Feuerbach und Giebel
- Eintellung U8
- Einstellung U29 im Abschnitt Vogelsang-Botnang
Zudem fordere ich, auf der U12 jeden zweiten Zug als Kurzzug fahren zu lassen und jeden zweiten Zug der U7, wenn Ostfildern nicht viel mehr zahlen will, in Heumaden und Kelterplatz enden zu lassen. Ebends würde ich jede zweite U6, wenn Gerlingen nicht viel mehr zahlen wird, in Feuerbach enden lassen und jeden zweiten Zug auf Einfachtraktion umstellen.
Ich bin der Meinung, dass es auch im Bestandsnetz einige Einsparmöglichkeiten gibt, ohne das Angebot drastisch zu verschlechtern.
Ich habe folgende Ideen:
- Ausschreibung der städtischen Busverehre in verschiedenen Losen an verschiedene Anbieter, die unter einer Dachmarke mit einer Lackierung verkehren, wie z.B. "pforzheimfährtbus" mit RVS, Engel und Klingel.
- Einstellung der Seilbahn
- 30-Minutentakt auf der Zahnradbahn Ausbau Kreuzungsstelle zum Einsparen von Weichen
- 10-Minuten-Grundtakt auf allen Linien, in der HVZ 10 Minuten.
Einstellungen und Verkürzungen:
- Rücknahme U15 bis Ruhbank:
- Ruhbank - Stammheim im Abschnitt Olgaeck - Ruhbank nur alle 20 Minuten, Stammheim-Kelterplatz als Pendellinie in der Taktlücke
-> U15 wieder über die Nordbahnhofstraße wegen Milchhof
- Rücknahme U12 Zwischentakte bis Möhringen Bahnhof
-> 20-Minutentakt bis Dürrlewang
- Einstellung U34 am Wochende, unter der Woche nur im 20-Minutentakt
- Einstellung U14 Aubrücke - Mühlhausen
- Einstellung U19
- Einstelllung U16
- Einstellung U13 zwischen Hedelfingen und Untertürkheim, Weiterfahrt als U9 nach Hedelfingen, U4 nach Hedelfingen, sowie zwischen Feuerbach und Giebel
- Eintellung U8
- Einstellung U29 im Abschnitt Vogelsang-Botnang
Zudem fordere ich, auf der U12 jeden zweiten Zug als Kurzzug fahren zu lassen und jeden zweiten Zug der U7, wenn Ostfildern nicht viel mehr zahlen will, in Heumaden und Kelterplatz enden zu lassen. Ebends würde ich jede zweite U6, wenn Gerlingen nicht viel mehr zahlen wird, in Feuerbach enden lassen und jeden zweiten Zug auf Einfachtraktion umstellen.