Sperrung der Stammstrecke in den Sommerferien 2021 - 2023

[Jack Lanthyer]

Da bleibt nur eines ein vollständiger Schienentausch auf der Panoramabahn zwischen Stuttgart Hbf und Stuttgart-Vaihingen. ¹
Und da auf der Panoramabahn, soweit ich weiß, mit max. 80 km/h oder weniger gefahren werden darf, erinnert mich das an Leonberg - Höfingen. Dort können die Radien ähnlich sein, wie auf der Panoramabahn. Zu dem die Frage: Welchen Mindestradius muß die Kurve für die Züge, wie ET 423 und ET 430 aufweisen, damit sowohl die Schienenköpfe, als auch die Spurkränzen nicht so stark abgenutzt werden und so die Wartungsaufwand verringern zu können?

¹ Das kann man wegen des Baufortschritts des neuen Tiefbahnhofs wohl vergessen....

[metalhead]

Man kann keinen Mindestradius festlegen mit der Vorgabe "nicht so stark". Man kann ja auch keinen Mindestradius festlegen mit der Vorgabe, dass das Kurvengeräusch nicht so laut ist. Man kann maximal auf Basis von Erfahrungswerten sagen, dass man mit Radien > X bisher keine schlechten Erfahrungen gemacht hat und dieses X dann in ein Regelwerk schreiben.
Das ändert nichts daran, dass tendenziell größere Radien natürlich besser und kleinere schlechter sind. Aber es kommt auch auf die Überhöhung, Gleislage, Schienen- und Radzustand oder andere örtliche Einflüsse an. Und ganz wichtig, die Geschwindigkeit.
Nicht zu verwechseln natürlich mit dem technisch möglichen Mindestradius, den das Drehgestell oder die Radreifen durchfahren können.

[Micha]

[...] Da bleibt nur eines ein vollständiger Schienentausch auf der Panoramabahn zwischen Stuttgart Hbf und Stuttgart-Vaihingen [...]

Im wesentlichen würde wohl ca. Dachswald - Güterkurve Prag ausreichen.
Von daher von S21 unabhängig (Anbindung Hbf obsolet, zumindest oberirdisch).

[K.E.]

Die "Schwabstrasse"-Schriftzüge an den Wandverkleidungen wurden interessanterweise bereits durch die korrekte Variante "Schwabstraße" ersetzt.

Von Feuersee bis Hauptbahnhof ist es weiterhin die kaum lesbare schwarze Schrift auf dunklem Grund.

[Sebastian]

Nach der Sperrung ist vor der Sperrung.

2023:

• Alle S-Bahnen im 30-Minuten-Takt bis Hbf bzw. bis Vaihingen, S60 bis Zuffenhausen
  

• Laut bahn.de fahren auf der S2 die Zwischentaktzüge (d.h. Waiblingen-Cannstatt im 5/25-Hinketakt), S1-S3 teilweise weitere Abweichungen im Minutenbereich
  

• Keine S-Bahnen auf der Panoramabahn, stattdessen alle 30 Min. Regionalzüge Hbf-Vaihigen-Böblingen (südlich von Böblingen/Ehningen ist ja auch die Gäubahn gesperrt)
  

• IRE6 nur bis Tübingen, RE8/MEX17 bis Bi-Bi (RE8 laut Go Ahead bis Kornwestheim), MEX19 bis Backnang (MEX90/RE90 aber stündlich bis Stuttgart)
  

• U34 bis Vaihingen
  

• SEV-Busse über Schwabstr.-Westbahnhof im Kessel alle 5 Minuten (edit: in der HVZ), alle 10 Minuten bis Vaihingen
  

https://www.vvs.de/stammstreckensperrung23
https://www.s-bahn-stuttgart.de/s-stuttg...3-10424994
https://www.go-ahead-bw.de/unterwegs-mit...weichungen
https://bauinfos.deutschebahn.com/baden-w (noch nicht aktualisiert)
https://www.sweg.de/de/fahrplan-netz/verkehrsmeldungen/ (noch nicht aktualisiert)

[Micha]

Jau, da kommt wieder "Freude"  auf 

[K.E.]

• SEV-Busse über Schwabstr.-Westbahnhof im Kessel alle 5 Minuten, alle 10 Minuten bis Vaihingen
  

Der SEV fährt nur noch Mo-Fr 6-10 und 15-19 Uhr alle 5 Minuten zwischen Hbf und Westbf, ansonsten alle 10, sonntags nur alle 15 Minuten.

[Öpnv-Freak]

Das auf der S2 zu den Zeiten der Zwischenzeit-Züge gefahren wird hatte mich auch erst gewundert. Anderseits ist so der Vorteil das man am Hbf bessere Umsteigemöglichkeiten zu den RB Zügen nach Vaihingen hat.

Ob die S4 bis Backnang durchfährt? In der Vergangenheit gab es immer mal wieder das Konzept das in Marbach umgestiegen werden muss, da man sich so das abkuppeln der dritten Einheit bei Langzüge sparen konnte.

[A streetcar named desire]

Nun gut, das liegt ja leider alles im Rahmen des Erwarteten.

Was ich immer noch anzweifele bzw. was ich sehr willkürlich finde ist, dass die Bauarbeiten jedes Jahr genau sechseinhalb Wochen dauern. Man sollte doch meinen, die Kausalkette läuft:

1.) Was muss gemacht werden
2.) Wie lange brauchen wir dafür
3.) Kann man das irgendwie beschleunigen, bündeln
4.) Ergebnis, wie lange ich sperren muss.

Stattdessen läuft es offenbar wie folgt:
1.) Wir wissen grob, was gemacht werden muss
2.) Wir sperren sechseinhalb Wochen
3.) Wir kucken, welche konkreten Arbeiten wir wann im Zeitraum der Sperrung erledigen.

Ich bin sicher, in manchen Jahren wären wir auch locker mit vier Wochen Sperrung ausgekommen. Dann dürfte es (zähneknirschend) im anderen Jahr auch mal eine achtwöchige Sperrung sein, wenn es denn wirklich erforderlich sein sollte.

Aber nach dem praktizierten Modell der jährlichen sechseinhalbwöchigen Sperrung erkenne ich gar keine Initiative, die Bauarbeiten schneller zu erledigen.

[sun1204]

Das auf der S2 zu den Zeiten der Zwischenzeit-Züge gefahren wird hatte mich auch erst gewundert. Anderseits ist so der Vorteil das man am Hbf bessere Umsteigemöglichkeiten zu den RB Zügen nach Vaihingen hat.

Ob die S4 bis Backnang durchfährt? In der Vergangenheit gab es immer mal wieder das Konzept das in Marbach umgestiegen werden muss, da man sich so das abkuppeln der dritten Einheit bei Langzüge sparen konnte.

Nur leider passen die Busanschlüsse im Remstal nicht mehr und werden auch nicht auf den Baustellenfahrplan angepasst. Heißt 15 Minuten längere Wartezeit...
Mit den Fahrgästen im Rems-Murr-Kreis kann man es ja machen.