Stuttgarter Netz

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Zwischen Universität und Schwabstraße ist ein Teilstück eingliesig.

Nein, hier liegen die Gleise nur in 2 einröhrigen Tunneln. Das liegt an den Anhydridgestein in diesen Bereich. Auch alle modernen Tunnel über 1km länge werden 2-Röhrig gebaut.
Die gesammte Strecke ist 2-gleisig. Von daher kann die gesammte Strecke im sehr dichten Takt befahren werden. Wäre die Wendeanlage in Vaihingen leistungsfähig genug und bestünde genug Bedarf könnte jede Nordlinie nach Vaihingen fahren.

Klar, es ist knapp. Nach Neuhausen ist es aber kein Problem, Bonlanden ist nämlich zweigleisigund im 20-Minutentakt würde das ausreichen.

Die Reisezeit zwischen Flughafen und Neuhausen wird ca. 10 Minuten betragen.
Davon sind 4 Minuten für die Fahrt zwischen Flughafen und Bernhausen bestimmt. Hier wäre ein 10min Takt bei der geringsten Störung schon am ende.
Weiter geht es nach einer Standzeit in etwa 2 Minuten bis Silmingen. In diesen 2-gleisigen Abschnitt treffen sich die Züge im 15min Takt. Nach einer Standzeit von einigen Sekunden geht es weiter in etwa 2,5min nach Neuhausen. Im 10min Takt bliebe 0 Tolleranz zwischen einfahrender und ausfahrender S-Bahn. betrieblich würde alles zusammenbrechen würde man dort einen 10min Takt einrichten. Man war beim VRS schon froh dass man einen 15min Takt hinbekommen hatte.

Hier würde sich entweder ein zusätzliches Überholgleis in Nufringen anbieten, oder ETCS auch dort, denn die Schweizer Züge haben es sowiso und die S-Bahnen auch. Dann bleiben nur die paar RE/RB14, die ETCS bräuchten.

Alle Züge im Knoten Stuttgart werden mit ETCS ausgestattet. Aber wir wissen alle dass die Züge in Deutschland nicht auf die Minute genau verkehren. Daher sind Tolleranzen zwingen einzuhalten, vor allem da die Züge ja mit verschiedenen Geschwindigkeiten verkehren.

Ich denke, es führt, wenn man die vierte Linewill, nichts an einem 20-Minuten-Takt vorbei. 

Da die Nachteile die Vorteile überwiegen wird man das aber so nicht umsetzen.