19. 01. 2019, 17:05
Wenn am Wilhelmsplatz 43.000 Fahrgäste der SSB umsteigen, dann Fahren da wahrscheinlich mindestens über 100.000 SSB-Fahrgäste drüber.
Die ÖV Fahrgäste sind hier also klar in der Mehrzahl und mit 84 ÖV Bewegungen/h darf bei absoluter bevorrechtigung eigendlich keine nennenswerte Wartezeit beim ÖV passieren.
Wenn man die Busse wieder auf die Verkehrsindel legen würde und die Zufahrten zum Daimlerplatz und in die Wilhelmsstraße für den MIV sperren würde (der hat da auch andere Alternativen), dann gäbe es auch keine größeren Probleme, wenn die Ampeln per ÖV Voprrangschalte gestellt werden.
Grünfasenanteil Fußverkehr vs ÖV natürlich 60/40, ganz nach Verkehrsmengenanteil.
Dann könnte man den MIV stadteinwärts einfach links der Stadtbahn führen, der eigendliche Stadtbahnknoten bräuchte also keine Ampelanlage mehr. Die leistungsfährigkeit wäre deutlich heraufgesetzt und wahrscheinlich würde sogar der MIV schneller über den Platz kommen.
Die beiden dann notwendigen Querungen des MIV über die Stadtbahngleise wären dann auch nicht mehr so gravierend.
Den X1 muss man in dieser Planung ja nicht zwingend berücksichtigen, da dieser ja nach der IBN der 80m U1 wieder entfallen soll. Und bis der Wilhelmsplatz so umgebaut werden könnte, würden ja noch ein paar Jahre ins Land gehen.
Die ÖV Fahrgäste sind hier also klar in der Mehrzahl und mit 84 ÖV Bewegungen/h darf bei absoluter bevorrechtigung eigendlich keine nennenswerte Wartezeit beim ÖV passieren.
Wenn man die Busse wieder auf die Verkehrsindel legen würde und die Zufahrten zum Daimlerplatz und in die Wilhelmsstraße für den MIV sperren würde (der hat da auch andere Alternativen), dann gäbe es auch keine größeren Probleme, wenn die Ampeln per ÖV Voprrangschalte gestellt werden.
Grünfasenanteil Fußverkehr vs ÖV natürlich 60/40, ganz nach Verkehrsmengenanteil.
Dann könnte man den MIV stadteinwärts einfach links der Stadtbahn führen, der eigendliche Stadtbahnknoten bräuchte also keine Ampelanlage mehr. Die leistungsfährigkeit wäre deutlich heraufgesetzt und wahrscheinlich würde sogar der MIV schneller über den Platz kommen.
Die beiden dann notwendigen Querungen des MIV über die Stadtbahngleise wären dann auch nicht mehr so gravierend.
Den X1 muss man in dieser Planung ja nicht zwingend berücksichtigen, da dieser ja nach der IBN der 80m U1 wieder entfallen soll. Und bis der Wilhelmsplatz so umgebaut werden könnte, würden ja noch ein paar Jahre ins Land gehen.