31. 08. 2014, 13:20
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 31. 08. 2014, 13:23 von hopperpl.)
Werf nicht alles durcheinander: Eutingen im Gäu ist Regionalverkehr, nicht Nahverkehr. Das ist eine völlig andere Situation. Der RE fährt 1x pro Stunde und nicht im 10-Min Takt und hat wohl etwas mehr Zeit, als 30 Sekunden für die Trennung. Und dann wird dieser auch nicht im 30-Min Intervall (oder noch kürzer) getrennt und wieder gekuppelt, dann wieder getrennt und wieder gekuppelt. 40x am Tag.
Flügeln im Regional- und Fernverkehr funktioniert super, da kann RE/ICE auch 15 Minuten stehen. Du sprichst sicherlich nicht von einem erfolgreichen Konzept, wenn die U15 in Olgaeck (Kehr) für 10 Minuten steht und dann 10 Min zur Ruhbahn fährt, dann wendet und in Olgaeck wieder 10 Min steht. Trennen/Kuppeln muss unter 90 Sekunden erfolgen. Mit allem. Inklusive Umstieg Fahrgäste zwischen den Wagen, Zugtrennung, Zugabmeldung, Zuganmeldung, ZUB Sicherung. 2 Minuten wären schon zu viel. Und wenn der 2. Wagen (2. Strecke) verspätet ist, steht der 1. Wagen auch. Alternativ verstopfe ich den Tunnel mit noch mehr Einzelzügen (wenn 1. Wagen und 2. Wagen separat fahren) und dann sind auch mehr Fahrer nötig als Reserve, die für sowas einspringen müssen. Dann braucht man 2 Kehrgleise Olgaeck (Beispiel) für beide Richtungen, sonst behindern sich die beiden Richtungen auch noch.
So ein stinknormaler Zugtausch 2x DT8 hintereinander (oder Nebengleis) innerhalb einer Haltestelle kostet mindestens 3 Minuten. Viel zu viel Zeit für den Normalfahrplan.
Flügeln im Regional- und Fernverkehr funktioniert super, da kann RE/ICE auch 15 Minuten stehen. Du sprichst sicherlich nicht von einem erfolgreichen Konzept, wenn die U15 in Olgaeck (Kehr) für 10 Minuten steht und dann 10 Min zur Ruhbahn fährt, dann wendet und in Olgaeck wieder 10 Min steht. Trennen/Kuppeln muss unter 90 Sekunden erfolgen. Mit allem. Inklusive Umstieg Fahrgäste zwischen den Wagen, Zugtrennung, Zugabmeldung, Zuganmeldung, ZUB Sicherung. 2 Minuten wären schon zu viel. Und wenn der 2. Wagen (2. Strecke) verspätet ist, steht der 1. Wagen auch. Alternativ verstopfe ich den Tunnel mit noch mehr Einzelzügen (wenn 1. Wagen und 2. Wagen separat fahren) und dann sind auch mehr Fahrer nötig als Reserve, die für sowas einspringen müssen. Dann braucht man 2 Kehrgleise Olgaeck (Beispiel) für beide Richtungen, sonst behindern sich die beiden Richtungen auch noch.
So ein stinknormaler Zugtausch 2x DT8 hintereinander (oder Nebengleis) innerhalb einer Haltestelle kostet mindestens 3 Minuten. Viel zu viel Zeit für den Normalfahrplan.