24. 10. 2015, 09:01
(23. 10. 2015, 12:23)GT6 schrieb: Ich könnte mir vorstellen, dass die SSB die temporären Endstellen Charlottenplatz (in Phase 1) und Hauptbahnhof (in Phase 2) nicht mit mehr als zwei Linien belasten möchte.Ich sehe das nicht so kritisch. Nach dem GW am Charlottenplatz Richtung Staatsgalerie wäre ja genügend Platz, sodaß dort 2 Zugeinheiten (sogar DoTras) hintereinader Platz hätten, sodaß ggf. ein Kurs den anderen bei der Wende überholen könnte, wenn der 2. Zug weiter nach hinten rückt. Die Wendepause könnte für den zuerst abfahrenden Kurs am Abfahrtsbahnsteig stattfinden. Die Frage ist nur, wie steuert man das. Beim Hbf in Phase 2 wäre es wohl etwas enger.
- ggf. ist aber die Kapazität der temporären Endstelle Charlottenplatz aus Sicht der SSB damit überfordert?
(23. 10. 2015, 23:05)GT6 schrieb: Eine Option ist noch, dass die U21 ähnliche Betriebszeiten wie die U8 bekommt.Da meinst du sicher die NVZ. Würde ich aber in den Innenstadtbezirken nicht empfehlen. Dann würde sie noch weniger genutzt. Wer würde z.B. am Österreichischen Platz bis 19 Minuten warten um zum Rathaus/Charlottenplatz zu kommen, wenn zum Rotebühlplatz 2 Linien fahren bzw. der Fußweg ggf. zeitlich kürzer wäre. Bei der U8, die nur auf Außenästen verkehrt, ist ein ausgedehnter Takt etwas anderes als bei einer Linie in der Kernstadt.
Ich möchte dann noch den Halt [U] Hohe Straße zur Disposition stellen. Diese Haltestelle ist ja nur der U2 geschuldet. Da aber in Phase 1 die U2 dort nicht hält (und keine U22 kommt), braucht die U1, U14 und U24 am Berliner Platz eigentlich nicht 2mal halten und man erhält damit einen Fahrzeitgewinn. Ich würde daher [U] Hohe Straße in Phase 1 aufgeben.