Ohne angepasste Netzpläne wird das nichts - und die müssen auf Grund U12, U1/U14-Tausch etc. ohnehin nächstes Jahr ausgetauscht werden.
Und wenn man beim Fahrplanwechsel ohnehin jede Haltestelle anfährt, um neue Fahrpläne aufzuhängen, kann man auch die Steckschilder U4 gegen U24 etc. ersetzen. Ich denke, die Vergabe zusätzliche Liniennummern ist die richtige Strategie - das kapiert dann wenigstens jeder. Temporäre Aufkleber können auch helfen.
Ansonsten dachte ich, die U4 endet zwar Neckartor, nutzt aber das verbliebene Mittelgleis der Staatsgalerie zum Wenden, wie von Mario geschrieben. Evtl. kommt der Umsteigehinweis aber schon am Neckartor, damit in Richtung Hbf bahnsteiggleich umgestiegen werden kann. Das könnte der Grund sein, warum es jetzt in der Meldung heißt, die U4 endet Neckartor. Ein Wechsel am GW Neckartor kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dann könnte man tatsächlich den GW Friedrichsbau/Berliner Platz benutzen, denn es geht ja nur um die überlastete Kreuzung Berliner Platz (dort verkehrt auch die U24), bis Hauptbahnhof, Friedrichsbau gibt es keine Kapazitätsprobleme. Und bei 5 durchfahrenden Linien gibt es sicher keine reguläre GW-Fahrt alle 10 Min. auf offener Strecke. Haben wir hier schon bis zum Erbrechen durchdiskutiert.
Die Forderung, die U4-Anschlüsse am Neckartor besonders sorgfältig aufeinander abzustimmen, halte ich für überzogen, schließlich fahren die Bahnen dort im 2-Min.-Takt. Es ist ja egal, welche Bahn folgt, alle fahren Richtung Hauptbahnhof - Berliner Platz.
Das mit dem fehlenden Geld für U1-DoTra-Ausbau ist schade, angesichts anderweitig verbratener Gelder. Wenn für die U1 kein Geld da ist, kann die U9 (siehe frühere Foren-Diskussionen) noch lange auf DoTra warten.
Paradigmenwechsel zum B-Wagen-Konzept halte ich für nicht ratsam, einen vierachsigen Einzel- oder Mittelwagen zum Tango (20m lang) halte ich nach wie vor für einen möglichen Kompromiss.
MfG
GT6
Und wenn man beim Fahrplanwechsel ohnehin jede Haltestelle anfährt, um neue Fahrpläne aufzuhängen, kann man auch die Steckschilder U4 gegen U24 etc. ersetzen. Ich denke, die Vergabe zusätzliche Liniennummern ist die richtige Strategie - das kapiert dann wenigstens jeder. Temporäre Aufkleber können auch helfen.
Ansonsten dachte ich, die U4 endet zwar Neckartor, nutzt aber das verbliebene Mittelgleis der Staatsgalerie zum Wenden, wie von Mario geschrieben. Evtl. kommt der Umsteigehinweis aber schon am Neckartor, damit in Richtung Hbf bahnsteiggleich umgestiegen werden kann. Das könnte der Grund sein, warum es jetzt in der Meldung heißt, die U4 endet Neckartor. Ein Wechsel am GW Neckartor kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dann könnte man tatsächlich den GW Friedrichsbau/Berliner Platz benutzen, denn es geht ja nur um die überlastete Kreuzung Berliner Platz (dort verkehrt auch die U24), bis Hauptbahnhof, Friedrichsbau gibt es keine Kapazitätsprobleme. Und bei 5 durchfahrenden Linien gibt es sicher keine reguläre GW-Fahrt alle 10 Min. auf offener Strecke. Haben wir hier schon bis zum Erbrechen durchdiskutiert.
Die Forderung, die U4-Anschlüsse am Neckartor besonders sorgfältig aufeinander abzustimmen, halte ich für überzogen, schließlich fahren die Bahnen dort im 2-Min.-Takt. Es ist ja egal, welche Bahn folgt, alle fahren Richtung Hauptbahnhof - Berliner Platz.
Das mit dem fehlenden Geld für U1-DoTra-Ausbau ist schade, angesichts anderweitig verbratener Gelder. Wenn für die U1 kein Geld da ist, kann die U9 (siehe frühere Foren-Diskussionen) noch lange auf DoTra warten.
Paradigmenwechsel zum B-Wagen-Konzept halte ich für nicht ratsam, einen vierachsigen Einzel- oder Mittelwagen zum Tango (20m lang) halte ich nach wie vor für einen möglichen Kompromiss.
MfG
GT6