(04. 05. 2015, 11:08)dt8.de schrieb: Was sollte denn das für einen Sinn machen? Die U14 wird ja umgeleitet, weil während der Bauarbeiten nicht mehr genug Streckenkapazität da ist, um alle Linien dort verkehren zu lassen. Für eine Dauer-U11 soll aber auf einmal die Kapazität da sein?Wir sprechen hier von Phase 2: der Grund die U14A mit der U11 zu tauschen könnte darin liegen:
1. Relation U14B Heslach-Rotebühlplatz muß bestehen und man hätte dann Heslach-Österreichischer Platz 2 x U14
2. Verbindung Mineralbäder-Charlottenplatz-Heslach würde mit U1 und U14 doppelt bedient, daher nur die U1 dann als Dotra
http://www.stuttgarter-zeitung.de/media....inal.media
In einem StZ-Artikel vor einem Jahr sagte Arnold zudem folgendes: "diese ersten Entwürfe würden in den nächsten zwei Jahren im Hinblick auf Fahrgastströme, deren Veränderungen und Belastung des Knotens Berliner Platz überprüft".
In der Tat spielt der neuralgische Punkt Berliner Platz bei der ganzen Betrachtung keine unbedeutende Rolle. Die Uni Stgt hat bei einer Untersuchung des dortigen Mischverkehrs festgestellt: "es gibt MIV-Ströme aus allen 4 Richtungen. Diese haben jeweils ein Bündel Grünphasen in alle Richtungen, sodaß sich je Umlauf im 2-Minuten-Intervall im Uhrzeigersinn umlaufende Grünphasen ergeben (je Richtung eine). Lediglich bei zwei der Grünphasen können Stadtbahnen zeitgleich die Kreuzung passieren". Das zeigt die Komplexität dort.
Dabei hat sich herausgebildet, daß ausgerechnet die Verbindungskurve der U14 -incl. Begegnung- beim Überfahren der Kreuzung am wenigsten gegenseitig andere Verkehrteilnehmer beeinträchtigt. Wenn die U14 von der Hohe Staße aus nach rechts Grün bekommt, kann die entgegenkommende U14 gleichzeitig kreuzen. Deshalb wurde der U14-Fahrplan so gestrickt, daß sich 2 U14-Kurse am Berliner Platz begegnen. Während Phase 2 übernimmt dann die U11 die Rolle der U14 am Berliner Platz. U11 als Dauereinrichtung nach Fertigstellung Staatsgalerie halte auch ich für Mumpitz. Die Cannstatter hätten auch nichts davon.