Neubau der Haltestelle Staatsgalerie

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Die U9 kann nicht in Hölderlinplatz einfach wieder losfahren, sondern muss Hölderlinplatz so losfahren, dass sie zur korrekten Zeit wieder Berliner Platz (Liederhalle, U9) erreicht. Schließlich gilt es Fahrerwechsel und Pausenzeiten einzuhalten. Und bei Fahrerwechsel bleiben teilweise nur 20 Minuten, um die nächsten Kurs nach Arbeitsnummer zu übernehmen, sonst hat dieser Kurs keinen Fahrer mehr und Reservepersonal ist auch nicht vorhanden, um alle Kurse zu übernehmen. Was passiert also, wenn die U9 sofort danach einen Fahrerwechsel Hauptbahnhof hat? Irgendjemand muss das koordinieren, und das ist mal nicht der Fahrer selbst. Und die Leitstelle hat mehr als nur einen U9 Kurs an die Hand zu nehmen, das können 5 Linien werden mit 6-8 Kursen. Und 40 Kurse sortiert mal eben nicht jeder im Kopf um - und zwar fehlerfrei(!). Es muss also einen Plan geben, schriftlich. Mit genauen Anweisungen.

Ich habe den Eindruck, daß Du Dich mit dem Störungsmanagement bei der SSB nicht auskennst. Sonst würdest Du das nicht schreiben.

In der Praxis wird im Störungsfall, solange diese andauert, auf Pausenzeiten und Ablösungen keine Rücksicht genommen. Da ist zuerst wichtig, daß der Zug fährt. Da wird der Fahrer von der Leitstelle auch mal dazu "verdonnert" weiterzufahren, wenn keine Ablösung da ist, auch wenn er dann Pause hätte. Und wenn eine Ablösung da ist, dann übernimmt die eben der Kurs der um die Zeit kommt, auch wenn es ein anderer ist.
Und wenn er dann woanders fehlt, dann muß eben der andere auch weiterfahren.
Als Notfallmaßnahme ist das sogar vom Arbeitszeitrecht gedeckt.

Die Leitstelle hat da keine Zeit sich um soetwas zu kümmern, und jemand anderes gibt es dafür nicht.

Das Sortieren erfolgt erst, wenn die Störung vorbei ist, oder bei einer größeren Störung auch mal, wenn sich der Betrieb in des Restabschnitten normalisiert hat.
Und einen Plan, was dann gemacht wird, gibt es nicht. Sondern nur den Soll-Plan, wie es aussehen sollte. Wie man vom Ist zum Soll kommt, dazu kann es keinen Plan geben, denn ein fertiger Plan könnte nicht den individuellen Ist-Zustand berücksichtigen und somit auch keine Handlungsanweisungen geben.

Da ist dann der "Mensch" auf der Leitstelle gefragt, der eben mit seinem Wissen schauen muß, wie er die Kurse wieder richtig sortiert bekommt. Da gibt es nur den Plan, wie es aussehen soll, aber nicht, wie man hinkommt.

Desweiteren kann die U9 auch nicht sofort losfahren, da dann 2 Kurse mehr auf der Strecke sind, folglich die U9 10-20 Minuten (je nachdem) vertrödeln muss nach Hedelfingen.

Sie muß losfahren. Denn vom Vogelsang fehlt der Kurs, der von der Unterbrechung aufgehalten ist. Sonst fehlt der Kurs vom Vogelsang und es gibt eine große Lücke.
Es sind auch nicht mehr Kurse auf der Strecke, wo sollten diese herkommen? Zwei oder drei Züge sind zwischen Berliner Platz - Vogelsang - Botnang eingeschlossen, die fehlen im Umlauf. Da die Rest-U9 aber verkürzt ist, geht es mit den 2-3 fehlenden Zügen auf, weil der Linienweg kürzer ist, wenn die Kurse dann eben nicht am Hölderlinplatz warten.

Sie kann nirgendwo stehen bleiben, ohne andere Linien zu behindern.

Darf sie auch nicht. Sie fährt zu der Zeit des Kurses (als Beispiel) 20 Minuten vorher. Denn der Kurs fehlt ja.

Dieses aus-dem-Auge-aus-dem-Sinn ("sondern sofort wieder zurückfahren") funktioniert nicht.

Natürlich nicht einfach so, sondern zur Zeit eines anderen Kurses.
Du warst wohl noch nie bei einer Großstörung dabei und hast mitbekommen, wie das läuft.

Mag zwar sein, dass zufälligerweise genau 2 Züge der U9 auf der Schloßstraße unterwegs sind, somit es genau Hölderlinplatz aufgeht - genauso kann aber auch kein Zug auf dieser Strecke sein und 3x U9 stehen direkt Rüssel an Rüssel hintereinander.

Das ist doch sehr unwahrscheinlich, daß im Störungsabschnitt kein Zug steht.

Jetzt kann man teilweise U9 über Charlottenplatz schicken, aber das sind individuelle Entscheidungen in einer Notsituation. Das ist reine Flexibilität, die dann von der Leitstelle angewendet wird.

Richtig.

Auch hier wieder Plan! Plan, Konzept.

Eben nicht. Plan oder individuelle Entscheidung. Beides geht nicht, das widerspricht sich.
Es gibt nur ein Grobkonzept. Das sagt vielleicht U2 zum Hölderlinplatz, U9 Innenstadtschleife. Damit kann aber im Störungsfall keiner etwas machen. Und da hast Du noch viel mehr das Problem, zu viele U9 auf der Strecke zu haben.
Daher sitzt da ein Mensch, der individuell entscheidet. Auch mal entgegen dem Plan.

Mit dem Plan, dem Konzept sollen schließlich die Kosten für die Abzweigung begründet werden.

Dann lass Dir mal sagen, daß im Störungsfall die Kosten egal sind und nicht begründet werden. Sie fallen an und gut ist. Irgendein Verursacher wird sie dann schon bezahlen. Und je höher die Kosten, desto besser, wenn es ein Fremdverschulden oder Versicherungsfall ist.

Aber das alles führt völlig vom Thema weg, es ging um den Abzweig.

Die Abzweigung kostet Geld, die Ausgabe muss begründet werden. Da reicht ein "wäre praktisch" oder "sieht dann schön symmetrisch aus" eben nicht aus. Klar wäre dort ein komplettes Kreuz, mit allen 4 Abzweigungen toll - und dann könnte man auch andere Streckenführungen machen. Und die Fahrschule hätte mehr Unterhaltungsstrecken für die Fahrlehrer. Man könnte tolle Photos machen, wie "Sonderzüge" dort abbiegen, mal was anderes als die langweilige, normale Streckenführung. Oder man könnte einen Zug "drehen" über die Abzweigungen, wenn jemand direkt in der Kreuzungsmitte einen Sitzstreik macht. Aber all diese Gründe reichen nicht aus, und das Konzept mit der U9 nach Hölderlinplatz ist nicht stimmig. Macht's stimmig, so einfach.

Stimmt. Aber den Hölderlinplatz im Fall einer Sperrung des Charlottenplatzes trotzdem an die Innenstadt anbinden zu können ist eine Begründung.
Nicht für einen Umbau. Aber für die Gleisverbindung, wenn aus anderen Gründen sowieso ein Umbau erfolgt.

Die Gleisverbindung wurde beim "großen" Umbau nicht eingebaut, weil man damals noch von einer Stilllegung der Strecke zum Hölderlinplatz ausging. Und da wäre es in der Tat nicht zu begründen gewesen. Aber die Zeiten ändern sich.

Kelterplatz war was völlig anderes, die Baumaßnahme wurde von der SSB durchgeführt und nicht vom TBA. Letzteres hat auch kein Geld, um der SSB mal eben eine Baumaßnahme zu schenken, es sind andere Geldtöpfe. Wie 2 Zwillinge mit Taschengeld, die schenken sich auch nichts - auch wenn das Geld von den selben Eltern kommt.

Wie am Berliner Platz, hätte man es in den 80-er/90-er Jahren gemacht.
Keiner sagt, daß ein Umbau zum jetzigen Zeitpunkt Sinn macht. Aber das macht die Argumente dafür nicht ungültig, sollte wieder ein Umbau nötig werden.

Hinzu kommt, bei Kelterplatz wurde die Querverbindung damit begründet, dass man diese für den Schülerverkehr braucht und durch den kompletten Umbau dort es kaum zu Kostensteigerungen kommt.

Für einen Zug am Tag. Ah ja. Da wäre wohl über das Jahr gerechnet die Kurve zum Hölderlinplatz öfter befahren, mit zwei Störungen im Jahr dürfte die Zugzahl dann erreicht sein ;-)