30. 12. 2013, 17:40
Ja, das unterscheidet den Planer vom Chaoten. Und wir sind alle mit unseren Ideen nun mal nur Chaoten.
Die U9 kann nicht in Hölderlinplatz einfach wieder losfahren, sondern muss Hölderlinplatz so losfahren, dass sie zur korrekten Zeit wieder Berliner Platz (Liederhalle, U9) erreicht. Schließlich gilt es Fahrerwechsel und Pausenzeiten einzuhalten. Und bei Fahrerwechsel bleiben teilweise nur 20 Minuten, um die nächsten Kurs nach Arbeitsnummer zu übernehmen, sonst hat dieser Kurs keinen Fahrer mehr und Reservepersonal ist auch nicht vorhanden, um alle Kurse zu übernehmen. Was passiert also, wenn die U9 sofort danach einen Fahrerwechsel Hauptbahnhof hat? Irgendjemand muss das koordinieren, und das ist mal nicht der Fahrer selbst. Und die Leitstelle hat mehr als nur einen U9 Kurs an die Hand zu nehmen, das können 5 Linien werden mit 6-8 Kursen. Und 40 Kurse sortiert mal eben nicht jeder im Kopf um - und zwar fehlerfrei(!). Es muss also einen Plan geben, schriftlich. Mit genauen Anweisungen.
Desweiteren kann die U9 auch nicht sofort losfahren, da dann 2 Kurse mehr auf der Strecke sind, folglich die U9 10-20 Minuten (je nachdem) vertrödeln muss nach Hedelfingen. Sie kann nirgendwo stehen bleiben, ohne andere Linien zu behindern. Es gibt keine Ausweichgleise - wohin also mit den Zügen? Dieses aus-dem-Auge-aus-dem-Sinn ("sondern sofort wieder zurückfahren") funktioniert nicht. Mag zwar sein, dass zufälligerweise genau 2 Züge der U9 auf der Schloßstraße unterwegs sind, somit es genau Hölderlinplatz aufgeht - genauso kann aber auch kein Zug auf dieser Strecke sein und 3x U9 stehen direkt Rüssel an Rüssel hintereinander. Jetzt kann man teilweise U9 über Charlottenplatz schicken, aber das sind individuelle Entscheidungen in einer Notsituation. Das ist reine Flexibilität, die dann von der Leitstelle angewendet wird. Auch hier wieder Plan! Plan, Konzept. Mit dem Plan, dem Konzept sollen schließlich die Kosten für die Abzweigung begründet werden.
Wenn ein Konzept für die U9 vorliegt, nach der in allen(*) Situationen eine Umleitung nach Hölderlinplatz funktioniert, ohne dass sich das Problem vergrößert und alle Alternativen (Innenstadtschleife) schlechter sind, kann man die Abzweigung beantragen. Die stellt dann fest, dass die Haltestelle verlegt werden muss. Kosten/Nutzen-Analyse, positiver Wert und dann kann es gebaut werden. Und wenn es negativ ist, fängt man an zu optimieren oder verschiebt Kosten, bis es positiv wird. Die Haltestelle muss eh verlegt werden, weil ... sie in der Flugschneise der Stadtflugratten liegt. Völlig unwichtig. Die Begründung muss nur stimmig sein.
Die Abzweigung kostet Geld, die Ausgabe muss begründet werden. Da reicht ein "wäre praktisch" oder "sieht dann schön symmetrisch aus" eben nicht aus. Klar wäre dort ein komplettes Kreuz, mit allen 4 Abzweigungen toll - und dann könnte man auch andere Streckenführungen machen. Und die Fahrschule hätte mehr Unterhaltungsstrecken für die Fahrlehrer. Man könnte tolle Photos machen, wie "Sonderzüge" dort abbiegen, mal was anderes als die langweilige, normale Streckenführung. Oder man könnte einen Zug "drehen" über die Abzweigungen, wenn jemand direkt in der Kreuzungsmitte einen Sitzstreik macht. Aber all diese Gründe reichen nicht aus, und das Konzept mit der U9 nach Hölderlinplatz ist nicht stimmig. Macht's stimmig, so einfach.
Kelterplatz war was völlig anderes, die Baumaßnahme wurde von der SSB durchgeführt und nicht vom TBA. Letzteres hat auch kein Geld, um der SSB mal eben eine Baumaßnahme zu schenken, es sind andere Geldtöpfe. Wie 2 Zwillinge mit Taschengeld, die schenken sich auch nichts - auch wenn das Geld von den selben Eltern kommt. Hinzu kommt, bei Kelterplatz wurde die Querverbindung damit begründet, dass man diese für den Schülerverkehr braucht und durch den kompletten Umbau dort es kaum zu Kostensteigerungen kommt.
Die U9 kann nicht in Hölderlinplatz einfach wieder losfahren, sondern muss Hölderlinplatz so losfahren, dass sie zur korrekten Zeit wieder Berliner Platz (Liederhalle, U9) erreicht. Schließlich gilt es Fahrerwechsel und Pausenzeiten einzuhalten. Und bei Fahrerwechsel bleiben teilweise nur 20 Minuten, um die nächsten Kurs nach Arbeitsnummer zu übernehmen, sonst hat dieser Kurs keinen Fahrer mehr und Reservepersonal ist auch nicht vorhanden, um alle Kurse zu übernehmen. Was passiert also, wenn die U9 sofort danach einen Fahrerwechsel Hauptbahnhof hat? Irgendjemand muss das koordinieren, und das ist mal nicht der Fahrer selbst. Und die Leitstelle hat mehr als nur einen U9 Kurs an die Hand zu nehmen, das können 5 Linien werden mit 6-8 Kursen. Und 40 Kurse sortiert mal eben nicht jeder im Kopf um - und zwar fehlerfrei(!). Es muss also einen Plan geben, schriftlich. Mit genauen Anweisungen.
Desweiteren kann die U9 auch nicht sofort losfahren, da dann 2 Kurse mehr auf der Strecke sind, folglich die U9 10-20 Minuten (je nachdem) vertrödeln muss nach Hedelfingen. Sie kann nirgendwo stehen bleiben, ohne andere Linien zu behindern. Es gibt keine Ausweichgleise - wohin also mit den Zügen? Dieses aus-dem-Auge-aus-dem-Sinn ("sondern sofort wieder zurückfahren") funktioniert nicht. Mag zwar sein, dass zufälligerweise genau 2 Züge der U9 auf der Schloßstraße unterwegs sind, somit es genau Hölderlinplatz aufgeht - genauso kann aber auch kein Zug auf dieser Strecke sein und 3x U9 stehen direkt Rüssel an Rüssel hintereinander. Jetzt kann man teilweise U9 über Charlottenplatz schicken, aber das sind individuelle Entscheidungen in einer Notsituation. Das ist reine Flexibilität, die dann von der Leitstelle angewendet wird. Auch hier wieder Plan! Plan, Konzept. Mit dem Plan, dem Konzept sollen schließlich die Kosten für die Abzweigung begründet werden.
Wenn ein Konzept für die U9 vorliegt, nach der in allen(*) Situationen eine Umleitung nach Hölderlinplatz funktioniert, ohne dass sich das Problem vergrößert und alle Alternativen (Innenstadtschleife) schlechter sind, kann man die Abzweigung beantragen. Die stellt dann fest, dass die Haltestelle verlegt werden muss. Kosten/Nutzen-Analyse, positiver Wert und dann kann es gebaut werden. Und wenn es negativ ist, fängt man an zu optimieren oder verschiebt Kosten, bis es positiv wird. Die Haltestelle muss eh verlegt werden, weil ... sie in der Flugschneise der Stadtflugratten liegt. Völlig unwichtig. Die Begründung muss nur stimmig sein.
Die Abzweigung kostet Geld, die Ausgabe muss begründet werden. Da reicht ein "wäre praktisch" oder "sieht dann schön symmetrisch aus" eben nicht aus. Klar wäre dort ein komplettes Kreuz, mit allen 4 Abzweigungen toll - und dann könnte man auch andere Streckenführungen machen. Und die Fahrschule hätte mehr Unterhaltungsstrecken für die Fahrlehrer. Man könnte tolle Photos machen, wie "Sonderzüge" dort abbiegen, mal was anderes als die langweilige, normale Streckenführung. Oder man könnte einen Zug "drehen" über die Abzweigungen, wenn jemand direkt in der Kreuzungsmitte einen Sitzstreik macht. Aber all diese Gründe reichen nicht aus, und das Konzept mit der U9 nach Hölderlinplatz ist nicht stimmig. Macht's stimmig, so einfach.
Kelterplatz war was völlig anderes, die Baumaßnahme wurde von der SSB durchgeführt und nicht vom TBA. Letzteres hat auch kein Geld, um der SSB mal eben eine Baumaßnahme zu schenken, es sind andere Geldtöpfe. Wie 2 Zwillinge mit Taschengeld, die schenken sich auch nichts - auch wenn das Geld von den selben Eltern kommt. Hinzu kommt, bei Kelterplatz wurde die Querverbindung damit begründet, dass man diese für den Schülerverkehr braucht und durch den kompletten Umbau dort es kaum zu Kostensteigerungen kommt.