12. 12. 2013, 23:50
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 13. 12. 2013, 00:54 von hopperpl.)
Hm, die Linien U5-U7, U15 sind schon betroffen, weil das einerseits das gleiche "Stellwerk" macht (genauer die beiden Weichen der Abzweigung SI/HB gehören zu HA nicht zu CH). Und dann muss durch die leichte Veränderung der Trasse der U9/U14 auch bei der U6 Trasse gebaut werden, die "kreuzen" (übereinander) sich ja direkt nach Hbf.
Die eingleisige Führung der U14 hat sich bewährt, das hat ausgezeichnet funktioniert. Die Behinderungen und die zeitliche Verzögerung wurden minimiert und durch eine Fahrplanänderung gab's keine Verspätungshäufung. Das wird natürlich schwieger auf der U6 Trasse, aber es soll dort ganz kurze Blockabschnitte geben und eine Schnellwechselweiche mit weniger als 2 Sekunden Umschlag. Alle 60 Sekunden soll eine Bahn einfahren können. Es gab auch die Überlegung, das ganze ohne Weichen nur mit Gleisverschlingung zu machen, aber dafür reichte der Platz nicht.
Und Staatsgalerie selbst wird recht einfach. Die Züge werden Richtung Neckartor am Ende der Haltestelle positioniert und der restliche Bahnsteig wird zu gemacht. Und dann fahren alle Züge zusammen immer nach HB oder nach CH. Teilweise halten die Züge auch von Neckartor komment dort, wo aktuell die U1 nach Fellbach hält (wenn alle dann nach HB fahren). Aber so aufwendig ist der Umbau Staatsgalerie nicht, schließlich wurde die Haltestelle ja in offener Bauweise gebaut. Genauso wie die Tunnel.
Zumindest wird der Umbau spannend. Und das ist viel wichtiger, als die Bequemlichkeit dubioser Fahrgäste.
Die eingleisige Führung der U14 hat sich bewährt, das hat ausgezeichnet funktioniert. Die Behinderungen und die zeitliche Verzögerung wurden minimiert und durch eine Fahrplanänderung gab's keine Verspätungshäufung. Das wird natürlich schwieger auf der U6 Trasse, aber es soll dort ganz kurze Blockabschnitte geben und eine Schnellwechselweiche mit weniger als 2 Sekunden Umschlag. Alle 60 Sekunden soll eine Bahn einfahren können. Es gab auch die Überlegung, das ganze ohne Weichen nur mit Gleisverschlingung zu machen, aber dafür reichte der Platz nicht.
Und Staatsgalerie selbst wird recht einfach. Die Züge werden Richtung Neckartor am Ende der Haltestelle positioniert und der restliche Bahnsteig wird zu gemacht. Und dann fahren alle Züge zusammen immer nach HB oder nach CH. Teilweise halten die Züge auch von Neckartor komment dort, wo aktuell die U1 nach Fellbach hält (wenn alle dann nach HB fahren). Aber so aufwendig ist der Umbau Staatsgalerie nicht, schließlich wurde die Haltestelle ja in offener Bauweise gebaut. Genauso wie die Tunnel.
Zumindest wird der Umbau spannend. Und das ist viel wichtiger, als die Bequemlichkeit dubioser Fahrgäste.