Außenäste - Einsparpotentiale

[dt8.de]

Bei der U1 ist es ja auch nicht anders. Friedrichsbau bzw. Berliner Platz sind genauso zentral wie Charlottenplatz...

Den Charlottenplatz / das Rathaus halte ich schon für einiges zentraler als den Friedrichsbau oder den Berliner Platz

Es wäre aber eine Linie Heslach - Rotebühlplatz - Friedrichsbau - Stadtbibliothek - Zuffenhausen denkbar! (Ähnlich wie Linie 15 vor 1.10.1978)

Aus Richtung Stadtbibliothek kommt man nicht umsteigefrei zum Rotebühlplatz, und dies ist ein wichtiger Punkt im Einkaufsviertel!

Viele Linien sind denkbar. Die Frage ist aber, ob die ausreichend Potential haben. Das bezweifle ich bei der Linienführung. So viele Fahrgäste dürfte es da nicht geben, die die Direktverbindung nutzen.

Die 15 fuhr bis 1978 über die Königstraße und damit zentral durch die Innenstadt, ist somit nicht vergleichbar. Und bei der Verbindung Schlossplatz - Rotebühlplatz würde ich heute auch eher Potential sehen. Allerdings müsste dazu der Abschnitt Schlossplatz - Hbf auch viergleisig werden, sowie von da eine Kurve zur Staatsgalerie.

Dann wären Linien Rotebühlplatz - Hbf - Stadtbücherei und Olgaeck - Charlottenplatz - Staatgalerie möglich. Ohne eine solche doppelte Verbindung sehe ich keine Möglichkeit, die zusätzlichen Linien/Züge unterzubringen.

die U14 ist eh oft zu voll nach Heslach. Zumindest in der HVZ.

Daher wird das auch irgendwann die U1 in Doppeltraktion übernehmen.

Fahrgastzahlen werden eh noch steigen, in 10-15 Jahren brauchen wir weitere Kapazitäten auch auf neuen, intelligenten Linienführungen, die die Talquerlinie zw. Hbf. und Olgaeck umgehen!

Die Umgehung bringt aber nichts, wenn die Masse der Fahrgäste trotzdem in die Innenstadt will. Da werden die umsteigen müssen und trotzdem die Züge der Strecke über Hbf - Schlossplatz füllen. Die wenigsten Fahrgäste werden gerade auf dem Abschnitt die Innenstadt umfahren können/wollen.