Außenäste - Einsparpotentiale

[hopperpl]

Könntest du mal näher erläutern warum das so ist? Es können bei RF/U15 doch beide Gleise zum Wenden genutzt werden.

Beispiel: U15 nach GR hat 8 Minuten Verspätung. 2 Minute dahinter kommt die U15 nach HM. Die müßte also aufs Gegengleis in GR um die U15 nach HM durchzulassen. Wie kommt jetzt die U15 von HM durch?

Das ganze ist ein Zeitfensterproblem. Kehrzeit ist 4 Minuten Minimum. Bleiben 6 Minuten, in denen die Haltestelle leer ist. Also legt man die beiden Züge von/nach HM auf +2 und +4 Minuten, das ist die größte Verspätungsreserve und verhindert, dass beide Züge gleichzeitig die Haltestelle anfahren.

Natürlich ist das lösbar, aber erstmal nur mit ZUB. Jeder ankommende Fahrer kennt ja die Situation nicht, welche U15 hinter ihm ist, ihm entgegen kommt. Er kann somit als U15/GR nicht entscheiden, auf welches Gleis er muss. Also braucht man eine Signal-/Steuerungsanlage, die die Züge entgegen nimmt und in richtiger Reihenfolge einordnet. Das ist fehleranfällig, weil irgendwo immer noch ein Mitarbeiter die letzte Entscheidung trifft. Macht er einen Fehler durch Unaufmerksamkeit, blockieren sich die Züge. Eine U15/HM kommt ggf nicht durch GR durch.

Weichenkreuz vor und nach GR, oder ein drittes Gleis. Ansonsten wird das niemals genehmigt. Und zudem, das wäre eine Umsetzung, die nur schlechter oder gleich gut sein kann, wie die aktuelle Umsetzung. Und bei jeder Verzögerung in GR sind alle der Meinung, das war vorher klar und die SSB hat wieder mal alles falsch gemacht und alle ignoriert.

Mühlhausen bekommt auch ein drittes Gleis. Wie genau ist unklar, nur das. Dann haben wir die identische Situation, die U14 von VB nach MU muss die U12 von DU nach NG vorbeilassen. Und nicht nur die, sondern die Ein-/Ausrücker ebenso.