19. 07. 2013, 14:25
(18. 07. 2013, 17:42)A streetcar named desire schrieb: Zum Vollzugeinsatz bis Betriebsschluss: ist das nicht etwas too much? Ich habe ganz einfach nicht den Eindruck dass die späten Kurzzüge überfüllt wären.
Besonders in den letzten Zügen vor den arbeitsfreien Tagen wird es nach meiner Beobachtung regelmäßig gemütlich. Damit meine ich, dass die S-Bahn mit 4 Stehplätzen vor jeder Türe als "voll" angesehen wird. Dieser Zustand wird zeitweise erreicht. Teilweise wurden mal Vollzüge eingesetzt, was aber offensichtlich wieder gelassen wurde (wohl nur zum Frühlingsfest, wo eigentlich Langzüge angebracht wären. Meiner Meinung nach kann man bei diesen Fahrpreisen in den Tagesrandzeiten einen Sitzplatz erwarten. Deshalb die nächste Forderung: Einsatz von Vollzügen am Wochenende und vor Feiertagen bis Betriebsschluss.
(18. 07. 2013, 17:42)A streetcar named desire schrieb: Zum Viertelstundentakt, der angeblich von den Zubringerbuslinien nicht abgenommen wird: Nun hat man bspw. in Böblingen die unschöne Situatiuon, dass der Bus-/S-Bahn-Anschluss immer nur in eine Richtung passt, morgens vom Bus zur S-Bahn und nachmittags von der S-Bahn zum Bus. Fährt man nun antizyklisch, so muss man morgens 23 Minuten von der S-Bahn auf den Bus warten, nachmittags zurück sieht man vom Bus aus gerade noch die S-Bahn abfahren und darf 29 Minuten auf die nächste warten. Ich sage ja seit Jahren, man müsste ganz einfach die Busfahrpläne abändern, die Streckenführung durch Ampelbeeinflussung etc pimpen, dann könnte man durchaus den Anschluss in beide Richtungen gewährleisten. Da sowas in Böblingen aber schlichtweg niemals passieren wird, halte ich die Ausweitung des 15-Minuten-Taktes bei der S-Bahn für das einzig probate Mittel hier Abhilfe zu schaffen.
In der Regel wird das nachrangige Netz an das überrangige angepasst, und nicht umgekehrt. Lieber für ein paar Tausend Euro an einigen Schwerpunkten einen zusätzlichen Bus bereitstellen, als Hunderttausende für weitere Fahrtenpaare der S-Bahn auszugeben.