30. 01. 2013, 20:55
Wenn es für einen Verkehrsverbund nur das Problem ist, dass Fahrten über bestimmte Strecken oder zu bestimmten Zielen zu billig sind, dann werden nicht die Fahrten eingeschränkt, sondern die Zonen so definiert, dass Fahrten über besonders attraktive Strecken teurer werden. Insbesondere gliedert man dabei gerne Flughäfen aus allen anderen Zonen so aus, dass selbst Fahrten vom Nachbar-Bahnhof aus schon einen sehr hohen Preis kosten.
Ich denke eher, der VVS rechnet mit gegebenen Fahrgastzahlen und stempelt die Strecke damit als periphär ab. Ob die Strecke Potenzial hat, wenn man sie attraktiver macht, ist eine Sache, mit der man sich wohl nicht sonderlich beschäftigt.
Allerdings gibt es durchaus Überlegungen und das nicht nur in Stuttgart, wie man Pendlerströme vom Umland ins Umland aus der Stadt heraus bekommt. Leider oftmals mit viel Diskussion ohne Taten.
In Frankfurt plant man seit Jahrzehnten die Regionaltangente West, die ständig wieder umgeplant wird, aber nie gebaut.
Und in Stuttgart fantasiert man über das so genannte Nordkreuz, dass man erst bauen möchte, wenn Stuttgart 21 bereits umgesetzt ist. Zu dem gab es auch schon politische Diskussionen über eine Querverbindung von der S6 zur S4/S5 über die Güterstrecke Korntal/Stammheim, über die man aber auch schon wieder Gras wachsen lässt.
So bleibt es wohl dabei, dass der Hauptbahnhof der einzige zentrale Umsteigepunkt für Pendler ist.
Ich denke eher, der VVS rechnet mit gegebenen Fahrgastzahlen und stempelt die Strecke damit als periphär ab. Ob die Strecke Potenzial hat, wenn man sie attraktiver macht, ist eine Sache, mit der man sich wohl nicht sonderlich beschäftigt.
Allerdings gibt es durchaus Überlegungen und das nicht nur in Stuttgart, wie man Pendlerströme vom Umland ins Umland aus der Stadt heraus bekommt. Leider oftmals mit viel Diskussion ohne Taten.
In Frankfurt plant man seit Jahrzehnten die Regionaltangente West, die ständig wieder umgeplant wird, aber nie gebaut.
Und in Stuttgart fantasiert man über das so genannte Nordkreuz, dass man erst bauen möchte, wenn Stuttgart 21 bereits umgesetzt ist. Zu dem gab es auch schon politische Diskussionen über eine Querverbindung von der S6 zur S4/S5 über die Güterstrecke Korntal/Stammheim, über die man aber auch schon wieder Gras wachsen lässt.
So bleibt es wohl dabei, dass der Hauptbahnhof der einzige zentrale Umsteigepunkt für Pendler ist.