25. 11. 2014, 19:07
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 25. 11. 2014, 19:09 von Goldberger.)
"Klingt vielleicht etwas abtrus, und sprengt den Rahmen, aber was hält das Land Ba-Wü eigentlich davon ab, künftige Eisenbahnstruktur im Ländle eigenverantwortlich zu bauen ?
(Bernhausen-Neuhausen/F. als eingleisige Nebenbahn im Dieselbetrieb ist natürlich Quatsch.)"
Warum abstrus - das ist doch Realität. Niemand wird mehr DB Netz/StuS/Projektbau mit irgendeiner Reaktivierung oder Neubau beauftragen,
Im übrigen sieht das selbst die DB ein, da haben eh Ingenieur-/Planermangel und auch bei nichtverpachteten Strecken wie FDS-Eutingen z.B. die AVG mit der Planung (Elektrifizierung, Stationen) beauftragt.
Das wird Unternehmen überlassen, die das besser können: Überwiegend landeseigene wie SWEG und HzL oder überwiegend kommunlae wie AVG oder - wie hier bei der S2 - dis SSB.
Calw-WdS wird vom LK Calw bzw. einem Zweckverband reaktiviert - wie bei den anderen WEG-Bahnen auch. Das eigentliche EIU ist dann die WEG oder sonstjemand auf Pachtbasis, die werden explizit beauftragt, aber die größeren Entscheidungen (und die Finanzierung) liegen beim Zweckverband.
Es ist wohl auch billiger, einen Inselbetrieb selbst mit Elektrofahrzeugen durchzuführen, als die S-Bahn mit ihrem Zug-km Satz zu beauftragen - obwohl diese keine separaten Betriebsreserven zur Verfügung stellen müssen und auch die Werkstatt schon haben. Und ja, auch under der Prämisse dass beim S-Bahnbetrieb nur ein Kurzzug verkehrt, da eh in Renningen geflügelt wird. Alles nachzulesen in den entsprechenden Veröffentlichungen aus den standardisierten Bewertungen. Zugegeben ist der Kurzzug ET 423/430 dann für die SVZ auc ein wenig groß dimensioniert. Trotzdem hätte ich gedacht dass S-Bahnbetrieb billiger wäre als Inselbetrieb, zumal bei letzterem ja auch noch nicht unerhebliche Zusatz-Zugkm im Abschnitt WdS-Renningen hinzukommen.
Sorry DB, aber langfristig schaufelt ihr euch euer Grab selber...
(Bernhausen-Neuhausen/F. als eingleisige Nebenbahn im Dieselbetrieb ist natürlich Quatsch.)"
Warum abstrus - das ist doch Realität. Niemand wird mehr DB Netz/StuS/Projektbau mit irgendeiner Reaktivierung oder Neubau beauftragen,
Im übrigen sieht das selbst die DB ein, da haben eh Ingenieur-/Planermangel und auch bei nichtverpachteten Strecken wie FDS-Eutingen z.B. die AVG mit der Planung (Elektrifizierung, Stationen) beauftragt.
Das wird Unternehmen überlassen, die das besser können: Überwiegend landeseigene wie SWEG und HzL oder überwiegend kommunlae wie AVG oder - wie hier bei der S2 - dis SSB.
Calw-WdS wird vom LK Calw bzw. einem Zweckverband reaktiviert - wie bei den anderen WEG-Bahnen auch. Das eigentliche EIU ist dann die WEG oder sonstjemand auf Pachtbasis, die werden explizit beauftragt, aber die größeren Entscheidungen (und die Finanzierung) liegen beim Zweckverband.
Es ist wohl auch billiger, einen Inselbetrieb selbst mit Elektrofahrzeugen durchzuführen, als die S-Bahn mit ihrem Zug-km Satz zu beauftragen - obwohl diese keine separaten Betriebsreserven zur Verfügung stellen müssen und auch die Werkstatt schon haben. Und ja, auch under der Prämisse dass beim S-Bahnbetrieb nur ein Kurzzug verkehrt, da eh in Renningen geflügelt wird. Alles nachzulesen in den entsprechenden Veröffentlichungen aus den standardisierten Bewertungen. Zugegeben ist der Kurzzug ET 423/430 dann für die SVZ auc ein wenig groß dimensioniert. Trotzdem hätte ich gedacht dass S-Bahnbetrieb billiger wäre als Inselbetrieb, zumal bei letzterem ja auch noch nicht unerhebliche Zusatz-Zugkm im Abschnitt WdS-Renningen hinzukommen.
Sorry DB, aber langfristig schaufelt ihr euch euer Grab selber...