S21 auf den Fildern

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Selbst im Tunnel "Langes Feld" wurden die Fahrgäste damals über den Tunneleingang geborgen.

Was ist da denn passiert?
Oder meinst du das Unglück im Landrückentunnel?

Dorf war die Zugspitze „nur“ etwa 1,1 km vom Tunneleingang entfernt. Bei meines Wissens nur 2 Notausgängen auf über 10,8 km (aus heutiger Sicht viel zu wenig) war der Tunnelmund vermutlich einfach die nächste Option.

Also das schaffen wir. Ich würde sagen, im Sindelfinger Forst sind gut ausgebaute Fahrwege Standard und im Bereich von Leinfelden - Echterdingen auch.

Wenn man mal von 13 ausgehen (1 je km) und von 1.500 m² je Rettungsplatz ausgehen (so wie am Tunnel langes Feld) dann brauchen wir alleine dazu knapp 2 ha. Mit allen Kosten für den Ausgleich in die Natur. Inzwischen sollten wir alle gelernt haben, was es heißt, wenn da zufällig ein Käfer, eine Eidechse oder eine Fledermaus wohnt.

Ich habe ja jetzt schon zwei Varianten vorgeschlagen. Bei Variante 2 bemängelst Du, dass diese nicht mit der S-Bahn synchronisiert sei. Nun, wenn Variante 2 nicht passt, nehme ich eben Variante 1.

Und passen diese Varianten dann auch südlich Horb zusammen?
Oder müssen wir den E19 und E9 komplett neu konstruieren mit unbekannten Kosten für zusätzliche Infrastruktur?

Aber ohne es jetzt ins Detail überlegt zu haben: Die S-Bahn fährt um :04, :19, :34, :49, nach Süden, die Züge nach meiner Variante 2 um :01, :20, :40, :58 ab Böblingen

Die Expresszüge brauchen von BB nach Herrenberg 9 min, die S-Bahn 15 min. Eine Differenz von 6 min.

Wenn man noch 2 min Zugfolge einpreist, dann haben wir eine Blockade von 8 min pro S-Bahn Trasse.

Also
Abfahrt 04 von 02 - 10
Abfahrt 19 von 17 - 25
Abfahrt 34 von 32 - 40
Abfahrt 49 von 47 – 55

Das führt dann noch immer bei 2 Trassen zu Trassenkonflikten. Und das ist noch optimistisch, da ja die Mischverkehrsstrecke auch nördlich BB weitergeht und damit der Ausschluss nochmals 1-2 min früher beginnen dürfte.

(Deine Abfahrten kann ich jetzt nicht nachvollziehen).

Stimmt ich hatte mich verkuckt.

Grundsätzlich halte ich es für bedenklich, 8 Züge pro Stunde und Richtung zuzüglich gelegentlichen Güterverkehr auf nur zwei Gleisen abzuwickeln. Ich halte es nicht für durchdacht, die Strecke Böblingen - Herrenberg im jetzigen Ausbauzustand zu belassen.

Es sind sogar noch mehr, da die Nordlinie die in BB enden soll, mittelfristig bis Ehningen verlängert werden soll. Wir hätten also 10 Personenzüge/Richtung.
Da kommen wir dann in ähnliche Probleme wie auf der Remsbahn, wo ebenfalls eine sehr hoch belastete Mischverkehrsstrecke mit nur 2 Gleisen existiert.

Ein mehrgleisiger Ausbau der Gäubahn dürfte kompliziert sein und so schnell nicht kommen. Von daher ist es eben auch wichtig, dass man nicht ein Nadelöhr an das andere setzt.

Für die Güterzüge könnte man theoretisch auch das Nagoldtal und/oder die Strecke Tübingen - Horb ertüchtigen, so dass diese von der Strecke fern blieben.

Ja gut, das kann man ja mit jeder anderen S-Bahn auch, dafür benötige ich keinen neuen Tunnel.

Zum einen macht es nicht viel Sinn alle 5min an der Schwabstraße 600 Leute rauszuschmeißen (wo sollen die dann hin?) zum anderen bestünde die Kapazität gar nicht.
Die Überleitstelle für das Wenden in der Schwabstraße wird ja zB etwa auf Höhe Schattenring entstehen.

Nach Deinem Konzept würde diese S-Bahn im Fall einer Störung auf der Stammstrecke (sagen wir am Hbf), ab Böblingen über Flughafen zum Hbf umgeleitet. Das bedeutet, dass dann alle Fahrgäste, die eigentlich nach Vaihingen oder zur Uni wollen, überhaupt keine Fahrtmöglichkeiten mehr haben.

Doch, da ja die in BB oder Ehningen endende Nordlinie via Gäubahn umgeleitet würde und damit in Vaihingen halten kann. Weiter fährt ja noch die E29.

Es gibt viele Beispiele für Einbindepunkte, die ähnlich befahren sind.

Was stellst du dir denn konkret vor?
Auf allen Seiten bis auf die nördliche ebenerdig in das Dreieck rein?

Dabei käme es zu folgenden Belegungen der Kreuzungen:
Berghautunnel:
2x S4b
4x S3b
1x E29
2x S60
= 9 Belegungen

Oberaichen:
4x S1
2x S60
= 6 Belegungen

Dabei müsste sichergestellt werden, dass für die S60 auch beide Kreuzungen gleichzeitig frei sind. Auch müssen Zu- und Abfahrtsgleise natürlich ebenso frei sein.

Insgesamt wäre eine S60 vom Flughafen nach Böblingen also mit 22 potenziellen Konflikten pro Stunde konfrontiert.

Mich würde wirklich sehr interessieren, wo eine solche Kreuzung unter EBO existieren soll.

Und es ist eben auch nicht "nur" eine Abzweigung, um diese zu bauen, muss der Bahnhof SFS auch erst mal für ein Jahr außer Betrieb gehen. Derzeit vorgesehen ist sie jedenfalls nicht.

Erst mal bräuchte man „nur“ eine Planänderung bei der Station SFS für 2 Tunnelstutzen. Mit etwas Glück kann man die noch einbauen. Ähnliches hat man an zahlreichen anderen Stellen im S21 Netz ebenso recht kurzfristig gemacht, zB bei der großen Wendlinger Kurve und den Abzweig nach Kirchheim.
Wenn man das wieder schafft, dann ist die Unterbrechung ja viel kürzer. Weiter könnte die Station während der Unterbrechung zumindest noch mit einen Gleis genutzt werden.

Der Umbau der Station Terminal würde ebenso 1 Jahr Unterbrechung bedeuten und zwar für alle Richtungen.

Dieser Pfaffensteigtunnel ist ein reines Politikum: Die S-Bahn fährt von Böblingen in 7 Minuten bis Rohr und von dort in 10 Minuten zum Flughafen. Mit Rohrer Kurve lässt sich sicher noch einmal 1 Minute sparen. Wenn ich pro ausgelassenen Zwischenhalt eine Minute rechne, kann ich "oben rum" in 12 Minuten von Böblingen zum Flughafen fahren. Das heißt, damit 3 Züge pro Stunde und Richtung jeweils 5 Minuten schneller werden, werden hier über eine Milliarde Euro vergraben.

Also im 2. Gutachterentwurf (mit Variante 3. Gleis) waren folgende Fahrzeiten unterstellt:
10 – 11 min von BB zum Flughafen
19 – 21 min von BB zum HBF

Jetzt sind es
7 – 8 min von BB zum Flughafen
15 – 16 min von BB zum HBF

Wir sparen also ca 4-5 min gegenüber Gleis 3 und haben mehr Kapazität und Betriebsqualität.

Wenn man das mit anderen aktuellen SFS Projekten vergleicht, dann ist das so schlecht nicht. Und die werden so oder so inzwischen fast alle überwiegend im Tunnel gebaut.

Noch dazu: Von diesen 3 Zügen ist nur ein einziger Zug ein Fernzug, der in die Kostenverantwortung des Bundes fällt

Ja und dieser Zug wird vielleicht auch „nur“ ein IRE sein.

Andererseits ist es die Verbindung zwischen den wichtigsten Ballungsraum in BaWü und den wichtigen Ballungsraum der Schweiz. Also schon eine Bundesaufgabe.