S21 auf den Fildern

[Holger2]

Nö, aber bitteschön einen vernünftigen Rettungsplatz und gescheite Zufahrten.
Beim besagten Langen Feld Tunnel werden diese jedenfalls nachgerüstet.
https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/abt...nges-feld/

Also das schaffen wir. Ich würde sagen, im Sindelfinger Forst sind gut ausgebaute Fahrwege Standard und im Bereich von Leinfelden - Echterdingen auch.

Und passt das ganze dann auch noch mit den ganzen anderen Ausbauten bis runter nach Zürich zusammen? Gerade FR15 und E19 müssen sich ja auch eingleisige Abschnitte bis Rottweil teilen, danach gilt das für die Ringzüge.

Bis die genannten anderen Ausbauten fertig sind (wenn sie jemals so gebaut werden), gehen gut und gerne noch einmal 30 Jahre ins Land. Und bis dahin müssen die Züge ja auch fahren. Aber zu Deiner Frage: Gerade am Fahrplan vom FR15 habe ich ja überhaupt nichts verändert. Von daher: Ja das passt weiterhin bis runter nach Zürich zusammen.

Und wie passt das zu der S-Bahn die im 15min Takt verkehrt?
Abfahrten nach D-Takt
10, 25, 40, 55

Ich habe ja jetzt schon zwei Varianten vorgeschlagen. Bei Variante 2 bemängelst Du, dass diese nicht mit der S-Bahn synchronisiert sei. Nun, wenn Variante 2 nicht passt, nehme ich eben Variante 1.

Aber ohne es jetzt ins Detail überlegt zu haben: Die S-Bahn fährt um :04, :19, :34, :49, nach Süden, die Züge nach meiner Variante 2 um :01, :20, :40, :58 ab Böblingen (Deine Abfahrten kann ich jetzt nicht nachvollziehen). Tatsächlich sehe ich hier einen Konflikt pro Stunde für die Abfahrten um :19/:20. Ich behaupte jetzt einfach mal, dass man diesen Konflikt dadurch lösen kann, dass einer der beiden Züge zwischen Hulb und Ehningen im Gegengleis fährt.
Grundsätzlich halte ich es für bedenklich, 8 Züge pro Stunde und Richtung zuzüglich gelegentlichen Güterverkehr auf nur zwei Gleisen abzuwickeln. Ich halte es nicht für durchdacht, die Strecke Böblingen  - Herrenberg im jetzigen Ausbauzustand zu belassen.

Man kann die Neuhausener Linie immer noch bis zur Störung fahren lassen. Dazu werden ja auch weitere Überleitstellen in die Stammstrecke eingebaut.

Ja gut, das kann man ja mit jeder anderen S-Bahn auch, dafür benötige ich keinen neuen Tunnel. Es ist auch nicht sinnvoll, aus Richtung Herrenberg anders vorzugehen. Nach Deinem Konzept würde diese S-Bahn im Fall einer Störung auf der Stammstrecke (sagen wir am Hbf), ab Böblingen über Flughafen zum Hbf umgeleitet. Das bedeutet, dass dann alle Fahrgäste, die eigentlich nach Vaihingen oder zur Uni wollen, überhaupt keine Fahrtmöglichkeiten mehr haben. 

Also um das zusammenzufassen:
Die Rohrer Kurve kann vielleicht „verschlankt“ werden, wenn da eine Hand voll Züge am Tag drüber fahren. Aber nicht, wenn man da einen 30min Takt anbieten möchte.

Doch das geht. Es gibt viele Beispiele für Einbindepunkte, die ähnlich befahren sind. In Richtung Nord gäbe es keine Konflikte, in Richtung Süd wird zweimal pro Stunde eine S-Bahn gekreuzt, die viermal pro Stunde unterwegs ist. Und dann eine S-Bahn, die sechsmal pro Stunde unterwegs ist. Das ist jetzt kein Hexenwerk, sondern an vielen Stellen im Netz Standard.

Die Einbindung in die SFS ändert sich doch gar nicht.
Man muss nur eine Abzweigung aus den Bahnhof SFS planen, an die man dann anschließen würde.

Du musst erst mal den ganzen Pfaffensteigtunnel genehmigen und planfeststellen lassen. Und es ist eben auch nicht "nur" eine Abzweigung, um diese zu bauen, muss der Bahnhof SFS auch erst mal für ein Jahr außer Betrieb gehen. Derzeit vorgesehen ist sie jedenfalls nicht.
Würdest Du die Strecke von der SFS bis zum Flughafen belassen, könntest Du sofort mit dem Bauen anfangen.

Dieser Pfaffensteigtunnel ist ein reines Politikum: Die S-Bahn fährt von Böblingen in 7 Minuten bis Rohr und von dort in 10 Minuten zum Flughafen. Mit Rohrer Kurve lässt sich sicher noch einmal 1 Minute sparen. Wenn ich pro ausgelassenen Zwischenhalt eine Minute rechne, kann ich "oben rum" in 12 Minuten von Böblingen zum Flughafen fahren. Das heißt, damit 3 Züge pro Stunde und Richtung jeweils 5 Minuten schneller werden, werden hier über eine Milliarde Euro vergraben.

Noch dazu: Von diesen 3 Zügen ist nur ein einziger Zug ein Fernzug, der in die Kostenverantwortung des Bundes fällt. Die beiden anderen Züge sind reiner Regionalverkehr. Das heißt, ein solcher Tunnel müsste weitgehend vom Land alleine gestemmt werden.

Holger